那么为什么是江淮？
按理说，大众在中国已经有两家合资公司，并且它们分别占据中国车市冠亚两个宝座，为何还要花费如此大的力气去和江淮这样一个综合实力不强且连续亏损的企业合作？
答案是利益，虽然江淮表面看是“灰姑娘”，但架不住江淮娘家江汽控股有背景。要知道，安徽江汽控股集团是安徽重点国企，是安徽省人民政府国有资产监督管理委员会的100％控股的直接下属单位。大众娶了江淮，可以说在安徽横着走都没问题。
此外，江淮虽然在乘用车上表现平平无奇，但在商用车领域却是帅得耀眼。江淮拥有皮卡、轻卡、重卡、轻客、大客等完善的商用车产品线，其中轻卡、重卡、轻客的销量名列前茅。
目前大众汽车在国内市场尚未形成从乘用车到商用车的全面覆盖，商用车领域始终是个缺口，如果围绕商用车业务与江淮展开深度合作，那么它的发展空间将更为明朗广阔。当然，在商用车上的合作目前双方还没有任何八卦的苗头，不过只要扯上关系，合作也不无可能。
由此可见，大众与江淮深度“联姻”，看起来是江淮捡了大便宜，其实大众也有自己的小九九。另外，可以预见的是，在大众这个巨头操盘下，江淮大众做出成绩只是时间问题，届时，它助力大众在中国的销量更上一层楼和获得更多的利润也是显而易见的。
股比放开怎会少了大众
大众在中国获得的销量和巨额利润，是要感谢中国，但有一点不能忽略，大众一边从中国赚走不少钱，一边也对中国车市做出了贡献。
不仅是因为大众汽车的最先到来，吸引了多少全球优质的零部件供应商落地中国以及培养了中国自己的汽车人才，为中国汽车品牌的发展提供条件，就光说大众第一次进入中国和本次参与的国企混改，中国车市的功劳簿就应该给大众记上一笔。
第一次，以1983年4月为节点，大众在中国生产的第一辆桑塔纳轿车在上海组装成功以及1985年2月，中国第一家合资车企上汽大众的成立之后，大众让汽车这个“堂前燕”开始飞入寻常百姓家，推动中国迈向汽车时代。
桑塔纳的出现，打开了中国汽车工业利用外资、引进技术、加速发展的全新格局，并带动了一大批配套工业的技术进步与轿车零部件工业的振兴。
大众汽车集团（中国）执行副总裁张绥新曾表示，“如果说大众对中国汽车工业有什么贡献的话，那么，完成桑塔纳国产化是一个很重要的贡献。我们大概花了10年左右时间才完成了桑塔纳国产化工作。这为后来的整车生产打好了基础。”
事实上，早在1978年，大众汽车集团便开启了与中国的联系。彼时，中国轿车工业发展刚提上日程。从与中国的联系到产品的落地，大众在中国确实花费了近10年时间。
在上汽大众逐渐走向正轨之后，1991年2月，大众第二家合资企业一汽－大众在长春成立，同年12月，大众在中国生产的第一辆捷达轿车在长春组装下线。截至目前，捷达总销量已突破400万辆，大众一个车型的销量就抵过一个中国汽车品牌的历史。不仅如此，2019年捷达成为大众品牌有史以来的第一个子品牌。
由此可见，在传统车企时代，大众为中国车市做出的贡献有目共睹。随着全球电动化趋势的发展，37年后，大众又再一次赋予了中国车市深层次的意义。
从3年前华晨宝马拉开合资股比开放序幕，到如今大众成为首个跨国车企参与到国企混改，这一次，大众又将推动中国新能源时代快步向前迈进。仅从大众入股国轩高科来看，按照大众的构想，势必要培养自己的电池供应商。当中国再诞生一个“宁德时代”，那对中国新能源产业的提升和推动，不可估量。
“江汽控股引入大众汽车的战略举措，涉及国有资产的变动，这必然是安徽省，乃至国家层面的行政体系的审批认可。”全国乘联会秘书长崔东树对此分析称。
至于国家这次为何又以大众做引子，一是大众作为全球最大的跨国车企实力允许，二是大众背后所代表的德国4．0工业制造水平，确实可以为中国带来技术上的帮助，不仅如此，大众与江淮的深度合作，还将进一步拉近德国与中国的关系。
