这场棋局，看似是产业改革，但背后却是处心积虑老谋深算的大众。
江淮汽车终于得偿所愿，嫁进了大众汽车这个世界级的豪门。
2020年5月29日，大众汽车向安徽省国资委豪掷10亿欧元聘礼，在人民大会堂与江汽控股（江淮汽车母公司）正式“领证”。
在签署《关于向安徽江淮汽车集团控股有限公司增资之意向书》之后，大众中国将拥有江汽控股50％的股权，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75％，获得合资公司管理权。
江淮大众是继上汽大众和一汽－大众之后，大众在中国的第三家合资企业。虽然早在2017年，江淮大众就已经成立，但因其产品及品牌影响力小，此前它的存在可以说忽略不计。但这次大众对江淮大众是认真的，从两方面可以看出，一是大众持有江汽控股、江淮汽车的股权，二是大众对江淮大众在电动领域的产品投入规划。
根据江淮汽车发布的公告来看，在大众中国投资成为直接持有合资公司 75％股权的股东后，大众集团有意愿授予合资公司大众集团旗下的主流品牌及一系列新能源产品。合资公司将逐渐扩大规模并力争在 2029 年间达到年产量35万～40万辆。
大众则称，新的投资将进一步强化集团正在推进的电动化战略。此外，公司计划到2025年再推出5款纯电动汽车，同时建立、完善电动汽车工厂和研发中心。除了和江淮定下山盟海誓外，大众还斥资约11亿欧元获得国内电池生产企业国轩高科26％的股份，成为其大股东。可以看出，此次大众在电动领域的投资极豪极认真。
可以说，此次与江淮的战略“联姻”，不仅是首次跨国企业积极参与中国汽车行业企业深度改革进程的结果，也是大众未来在中国更上一层楼的提前布局。
感谢中国
马斯克在上海特斯拉工厂投产仪式上说的第一句话是“感谢中国政府”，但是没有谁比大众更要感谢中国的了。
就拿2019年来说，大众汽车全球销量为1097．5万辆，中国市场就为它提供了423．36万辆的销量贡献，占大众集团全球年销量的38．6％，并且在中国市场的销量可以媲美整个欧洲市场。至于利润的话，大众汽车去年净利润为170亿欧元，而中国市场的利润为44亿欧元，占比为25．88％。
这也是为什么大众汽车高层会在各种重要的公开场合表达“中国是大众汽车最重要的市场”、“中国是大众汽车的第二故乡”等言语。毕竟中国为大众提供的市场销量和利润，支撑起大众全球的扩张，维系起了其在全球车市中的霸主地位。
中国作为全球最大的单一汽车市场，大众必须稳住在中国既有的近20％份额，所以大众在中国走的每一步肯定都极为小心，必定也是深思熟虑的结果。大众深耕中国市场30多年，也引领了中国传统车市这么多年，对于还在成长的新能源，大众依旧充满引领这个领域的野心。
当然，“天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。”如果不成为头部，那就意味着它的话语权将会得到削弱。
对于大众来说，一旦新能源成为市场的主流产品之后，燃油车势必遭到冲击，届时大众在全世界的霸主地位将不复存在，赚钱的能力自然下降。
根据规划，2025年大众汽车集团将向中国消费者交付约150万辆新能源汽车，到2050年，集团承诺在包括中国市场的全球范围内实现碳中和目标。但事实是，2019年大众电动车型全年全球销量约为14万辆，另外，原本打算今年夏季上市的首款纯电动ID系列车型ID．3，也因软件问题，或将往后推迟1年时间上市。
所以入股江汽控股，成为江淮大众实际的控制人，并且砸重金奶中国电池领域第二梯队的国轩高科，大众就是为了在下一个新能源时代拥有有利条件。大众激进的电动化战略需要中国市场做支撑，扶植自己的电池供应商，杜绝被宁德时代巨头卡脖子。
