随着芯片缺口逐渐扩大,不少主机厂的汽车生产制造开始受到影响,最骇人听闻的消息就是南北大众12月双双停产。
虽然南北大众都已出面进行辟谣,但也承认了芯片短缺确实对工厂生产有一定影响。
大众汽车集团(中国)相关负责人表示,新冠肺炎疫情所带来的不确定性影响到一些特定汽车电子元件的芯片供应,而中国市场的全面复苏也进一步推动需求增长,使得情况更加严峻,导致一些汽车生产面临中断风险。
但该负责人也表示,虽然芯片供应受到影响,但情况并没有传闻中严重,目前正在寻求解决办法:“我们正在密切关注事态发展,也已经和总部、相关供应商展开协调工作,积极采取应对措施。目前,相关车辆的客户交付没有受到影响。”
上汽大众相关人士则表示,全球性的芯片市场供应问题并不是突发事件,公司对此早有准备,“不会出现库存突然出问题而导致停产的情况”。
另外,福特、通用、比亚迪等传统车企以及造车新势力纷纷跳出来表示没有受到“芯”痛影响。
财联社对超过20家国内汽车整车制造商和Tire1的调查结果显示,超半数以上的厂家表示,芯片短缺对公司正常生产经营尚无影响,但也有约三分之一的厂家对此表示担忧,认为一旦形势继续恶化,或将对公司生产带来不利影响。
整体来看,此轮全球性芯片短缺对传统车企,尤其是体量较大的传统汽车影响相对较大,对产品结构相对低端以及销量较少的造车新势力影响较小。
但是芯片短缺是汽车产业链企业共同面对的问题,在全球一体化的浪潮下,身为产业链一环的汽车主机厂,很难独善其身。
“芯片供应链紧张已经成为行业里热议的话题了,对整个行业都是有影响的,不是某家厂商的问题,但各家厂商所面临的冲击的程度可能有所不同。”一家中国新能源汽车制造商高管表示。
目前,欧美等海外地区的疫情仍在持续恶化,芯片生产供应还将持续受到影响。疫情已经得到较好控制的国内,芯片供应商水平仍与国际先进水平存在明显差距,不少产品无法快速完成国产化替代。
另一方面,国际零部件供应商紧急扩大的芯片产能短时间内还无法交付,这导致芯片紧缺危机未来还将持续一段时间。
大陆集团表示,半导体厂商已经开始着手扩大产能来应对突然增加的供给需求,但考虑到半导体行业正常的交付时间,目前供应短缺的情况将在6至9个月的时间内改善。所以,该公司预计,这种芯片供应紧缺的严峻形势将一直到2021年。
