瑞萨则表示,目前瑞萨工厂基本超负荷工作,但产品交期依旧未见缓和,排单交期至少在16周至20周,部分物料甚至排到30周,预计缺货趋势将延续至明年第一季度以后。
随着芯片缺口的继续扩大,受影响的绝不仅仅是南北大众,更多中国车企将被卷入其中。
德国业内人士分析,汽车芯片短缺可能会影响中国的汽车生产制造,这一状况或将持续至2021年。
有媒体计算了一笔账,按照当前的产能受限情况来看,中国有将近15%的汽车产能受到影响,根据中国去年近2700万辆的汽车产能来计算,一旦芯片断供,将会有400万辆左右的汽车产能受影响。
这一数字的真实度有待考证,但不可置疑,正在强劲复苏的中国车市,必将受芯片危机拖后腿。
对主机厂来说,除了芯片供应不足外,还有一个坏消息,那就是芯片涨价。
近日,恩智浦传出涨价消息,以应对材料成本的大幅增长和芯片的严重短缺。已经有客户收到恩智浦的通知,称为解决供应商带来的不可预见的成本增长,公司“很不情愿地”提高所有产品的价格。
瑞萨也于11月30日向客户发送提价通知,称由于原材料和包装基板成本增加,拟从2021年1月1日开始上调部分模拟和电源产品价格。
瑞萨还解释称,公司近期面临库存、成本增加压力和产品运输风险,不得不上调价格来保证这些产品得到持续的投入和生产。
有可能持续至2021年一季度以后的芯片短缺危机,加上材料成本大幅上涨导致的芯片提价,对车企以及汽车制造业来说,是一场灾难。
汽车行业正在面临来自零部件供应的新一轮危机。
当下,无论是辟谣还是力证自己不受影响的车企,谈影响都还为时尚早,当务之急是做好芯片随时可能断供的准备,应对芯片成本上涨带来的财务压力,比如物色其他芯片供应商,或调整不同级别车型的产能。
不管如何,力求更好地活下去。
