减配究竟“减”了哪?
上汽大众朗逸的减配,上面我们说了几点看得见的地方,而在现场拆解过程中,看不见的地方,朗逸同样也有多处不够厚道。
首先就是前保险杠部分,吸能的行人保护泡沫,大众朗逸是配置了的,关键是泡沫后面的防撞梁,厚度2．03,宽度1100,车身覆盖率只有60%多,并没有向两侧延伸,对于整车的保护力较弱,特别是对于大灯所在的两侧保护几乎为零,与同级日系卡罗拉、轩逸等相比,处于弱势地位。
而朗逸的后防撞梁保持了大众的水平,厚度、宽度以及整个制造工艺的视觉观感都不错。
此外,在侧门的安全防护方面,大众朗逸较为中规中矩,但是特别需要提出的一点是,整个侧面并没有隔音棉等吸收噪音的保护,这也是朗逸开起来车内噪音大的一个原因之一。
但最为致命的是,大众朗逸后排的座椅靠背拆开后,竟然无钢板保护,目测只是一个金属骨架,这对于一款销量如此高的大众车型而言,几乎是不可想象的,也就是在碰撞中,来自后面的撞击,后排是没有足够保护的。
用户口碑跌至冰点
那么如此减配的大众朗逸,为何还能获得如此高的销量?显然是价格,在一个较高的指导价之上,给出不错的优惠,而大众在国人眼中一直是“高级”的代名词,以10万左右的价格买台“大空间”的朗逸,有面子。
那么实际上,与高销量相比,是跌入冰点的口碑,在汽车消费网上可以看到,其客户满意评分只有2．5,投诉居高不下。
比如车身漏水,实际对应此次拆车中的问题,比如减配了密封胶条,有媒体算过一笔账,以一道密封胶条大概25的价格计算,一台朗逸在此方面节省的费用大概是50元,而按其每年约50万辆的销量,仅此一项,一年可以节省2000多万。
再比如车内异味问题,在拆解过程中发现,其使用的隔音棉材质也较为低廉,所以建议购买朗逸车型的,尽量在夏天开窗多换换空气。
至于投诉较多的发动机异响与变速器异响问题,限于设计及技术层面界定比较复杂,在拆解过程中暂未涉及,购车者在买车前,可以多关注一下实际反馈,综合进行考量。
写在最后
上汽大众在接连遭遇帕萨特、途观L安全危机之后,虽然以价换量的策略保住了一定的销量,但显然这只是掩耳盗铃的做法。作为其销量支柱的朗逸,不在德系车的优势上做文章,相反却以PLUS这样的噱头去博关注,依赖品牌的保护伞能多久,时间最终会给出答案。
