虽然新能源渗透率不断升高，但远没有达到与燃油车平起平坐的地位，目前汽车市场还是燃
油车占大头，尤其是在国产新能源价格战的冲击下，价格合适的合资燃油车也成为了许多消费者的心头好，所以作为合资品牌顶流的上汽大众依旧是将燃油车作为今年的主打产品。
日前，网上曝光了上汽大众2024年的产品规划，其计划在2024年量产上市途观L Pro、全新帕萨特、新款Polo、ID.NEXT 量产版和一款紧凑型SUV。
燃油车型增强智驾与车机
回首2023年，唱衰合资品牌的声音不断，如“电动化速度慢”、“智能化表现不足”、“生存空间被挤压”等等。随着一线合资品牌陆续公布成绩单，让所有人对此前的判断产生怀疑，似乎合资品牌在2023年的竞争中依旧游刃有余。
其中上汽大众去年累计销售汽车121.5万辆，虽然同比下降8.01%，但依旧是国内顶流车企，鉴于上汽大众燃油车表现依旧强势，所以上汽大众也是把全新帕萨特和途观L Pro这样的重磅车型，还有新款Polo安排上了，并且还有一款全新SUV。
途观L是上汽大众的主力，曾几何时也是加价提车的代名词，一直有着比较稳定的市场。途观的海外车型已经换新，国内对应的途观L，换代后途观 Lpro定位是一款中大型SUV。外观会采用双前脸和IQ.LIGHT HD矩阵大灯，引入全新的数字化座舱，有五座/七座可选，配备L2+级辅助驾驶系统。动力上，途观L Pro将搭载涡轮增压发动机，匹配8AT自动变速箱。
全新帕萨特的外观很大程度上汲取 "ID" 家族的设计语言，全新车型也提供两种造型选择，其均采用上下分体式格栅设计，主要区别在于下方进气口造型。其中，燃油版采用的是大尺寸三段式进气口设计，并在内部加入密条幅饰条进行点缀，加强精致感；R-Line 版则采用贯穿式进气口设计，并在内部加入熏黑的网状式元素，前包围两侧还融入了银色套件，提升运动感。
比较惊喜的是全新帕萨特，官方在预告图中给出了“原汁原味德系车回归”的字样，这意味着国产帕萨特也会基于欧版车型打造，而且沿用了双前脸设计，这是否意味着一汽-大众的迈腾会成为特供车型呢？
根据曝光的信息来看，途观 L Pro、帕萨特 B9 会搭载包括两种风格前脸、HD 高清矩阵大灯、数字化智慧座舱等配置。此外，官方还称这两款新车搭载的 L2 + 级驾驶辅助系统“更适合中国路况”。
上汽大众将在2024年推出一款全新A级SUV，定位介于途岳（A级）与途观L（B级）之间，尺寸上与一汽-大众探岳比较接近，但是外观设计和内饰配置都有全新设计，动力上估计会引入混动和插电系统；中期改款Polo则主要针对前脸继续闹了调整，同时增加了LED大灯、电子驻车以及盘刹制动。
ID.家族继续“扩编”
虽然在智能化与智驾方面和新势力车型还有着一定差距，但得益于靠谱的产品力与足够诱人的折扣，上汽大众新能源的销量在合资品牌中也是名列前茅。
根据最新的数据显示，上汽大众在2023年新能源累计销量达到了13万辆，成为合资新能源销冠。其中，ID.家族俨然成为了新能源市场的“合资C位”，全年销量突破了10.9万辆，同比增长53%，累计销量突破22万辆，在今年上汽大众还会带来ID.NEXT 量产版，继续扩大上汽大众新能源的攻势。
ID.NEXT 曾在去年上海车展期间亮相，按照官方规划，新车将会在今年量产。作为参考，其“姊妹车”ID.7 VIZZION 全系搭载容量为 84.8kWh 三元锂电池，提供单电机后轮驱动与双电机四驱系统，对应 642km、570km 两种续航。目前已经开启预售的车型为单电机后驱版本，峰值功率 150kW，峰值扭矩 310N?m。
上汽大众主销车型还是燃油车，新能源车型中也只有大众ID.3能与自主品牌一争高下，销量保持在万辆以上，其他车型则是一般。上汽大众带来ID.NEXT也是想增加一个销量突破点，特别是在竞争激烈的中大型新能源车市场，上汽大众也需要拿出和帕萨特一样的拳头产品。
不过在这一细分市场，上汽大众的产品竞争力并不是很强。ID.NEXT与前不久刚上市的极氪007与银河E8等国产纯电B级车在产品力与补能方面还是有一定差距。虽然上汽大众在新能源领域积极布局，但是目前其旗下的新能源车型在续航里程和充电设施等方面还存在一定的不足。
未来上汽大众若想成为新能源市场头部车企，还是需要加强与充电设施运营公司的合作，推进充电设施的建设和升级，提高消费者的使用便利性，同时也要加强智能化与电动化技术的研发力度。
目前上汽大众在新能源车市场面临一定的竞争压力，但是作为国内知名汽车品牌，上汽大众在新能源领域的布局和发力依然值得肯定。在2024年，上汽大众依旧是燃油与纯电双线并进，既要稳住燃油车市场基盘，同时新能源市场也要稳步提升。尽管2024年车市依旧艰难，但相信油电并行的上汽大众在今年依旧会取得不错的成绩。
原文标题 : 全新帕萨特与途观L挑大梁，2024年上汽大众还得靠燃油车
