导语 | Lead
从乘联会公布的8月不同派系零售销量市场份额来看，“此消彼长”的局面已愈演愈烈。自主品牌的市场份额占比达66.9%，再创新高；反观德系和日系，同期销量份额分别下跌至13.8%和10.3%，再创新低。尽管如此，自主厂商和新势力仍然觊觎着合资存量市场，对合资版图的蚕食也始终未停，合资厂商感受到了入华以来前所未有的挑战，不得不祭出压箱底的产品。
本文出品|禾颜阅车工作室
撰文|赟 立
编辑|禾 子
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合资品牌对国内市场的支配力和影响力随着各方造车势力的崛起出现了不同程度的下滑，上汽大众则是众多陷入泥沼的合资厂商中的典型。合资车型所建立的以传统三大件为核心竞争力的行业规则正在被智驾、智舱以及多元生态改写，属于合资品牌昔日的荣光正逐渐退散。
△上汽大众推出帕萨特Pro版和2025出众款车型
上汽大众算是其中之一，但帕萨特并没有表现出慌张，用高歌猛进的热销势头持续在中型车市场占一席之地，立志捍卫独属老牌经典和传统合资的尊严与荣耀。近期，上汽大众正式推出帕萨特Pro版和2025出众款车型，Pro版可以理解为全新一代帕萨特（B9），而2025出众款则是基于B8帕萨特推出的小改款车型。
柔性过渡，政策开路？
B8帕萨特的成功有目共睹，暂时保留销售渠道，拉长了上汽大众依靠B8车型高效创收的时间，同时也为B9帕萨特腾出了足够的缓冲空间，这是帕萨特换代的“软着陆”，属于柔性过渡。
作为最受关注的销售政策之一，“帕萨特380TSI家族限时一口价”政策涉及两款2025款出众款380TSI车型（龙腾版系列、龙耀版系列）和三款帕萨特Pro 380TSI车型（龙耀版系列、龙运版系列、龙尊版系列），相关车型从17.69-23.99万的官方指导价下调至15.99-22.39万的限时一口价。此外，对于2025出众款的380TSI车型，上汽大众还推出了至高5年0利率的贷款方案；而帕萨特Pro则是购车即享限时终身无限量媒体流量。
△帕萨特Pro购车可享限时终身无限量媒体流量
上汽大众一方面为售前的降槛引流做着充分的铺垫，另一方面又在售后支持上找寻突破口。
上汽大众为上述车型推出了“动力总成终身质保”的售后政策，该政策被行业评价为当前燃油车市场最强的保障政策之一。在电车也只是部分厂商实现“三电终身质保”的当下，作为守擂一方的传统主机厂，能以贯穿用户全用车周期的保驾护航为用户兜底，论格局和姿态，上汽大众都站在了行业的至高点。
从两代车型同售和打通售前及售后的政策来看，作为B级标杆之一的帕萨特，无论对同级燃油车市场还是新能源市场都具有竞争力。
帕萨特Pro能接好接力棒吗？
如果说“销售模式+限时促销+终身售后”拔高了新帕萨特综合产品力的下限，那么帕萨特Pro的进阶无疑会刷新帕萨特的上限。从厂家公布的产品信息来看，帕萨特Pro不缺诚意和亮点，上汽大众对中国乘用车消费市场的深入洞察和成熟理解被展露无遗。
△帕萨特Pro采用了双前脸设计
帕萨特Pro搭载了与大疆车载深度合作的契合中国用户驾驶习惯的IQ.Pilot智能辅助驾驶系统，能实现130km/h以内L2++级（官方表述）的智能驾驶。值得一提的是，Pro版的高级自适应巡航系统可以支持长达360s的自动跟车行驶；智能拨杆变道功能可以在车速高于30km/h时开启智能人机共驾策略，该功能在满足时速前提的情况下能实现全场景应用；在应对突然加塞时，车辆辅助系统能瞬间调用雷达和摄像头以精准识别并果断介入。
在数字化座舱方面，帕萨特Pro采取了“15英寸智能2K悬浮大屏+11.6英寸副驾娱乐屏+10.3英寸全数字液晶仪表+w-HUD平视显示系统+AR增强现实导航”等和途观L Pro类似的多屏联动的视觉方案；新车的智慧车联系统还装配了科大讯飞的语音方案，而车载全知大语言服务则来自上汽大众和百度文心一言合作建立的模型。
帕萨特Pro的外形设计和B8车型做了明显的区分，采用了双前脸设计，可以理解为运动型和标准型。其中，运动型前脸采用了和途观L Pro相仿的样式，不过帕萨特Pro在此基础上增加了黑武士运动套件的选项。
△搭载黑武士运动套件的帕萨特Pro
至于内饰，帕萨特Pro从硬件布局到用料做工再到细节打磨，都展现出了大众较高的内饰水准，保持高水准的同时关于对座舱实用性、便利性甚至是价值塑造的理解，上汽大众依然处于行业领先的位置。当上汽大众进阶的智能化、数字化元素与帕萨特Pro的务实相结合，或许这才是汽车本该有的样子，面对国产盛行的“冰箱彩电大沙发”，帕萨特Pro的座舱就像一股清流。此外，像车载香氛、后排椅背调节、全车16个扬声器、后排头枕音响等配置又在一定程度上提高了车辆的乘坐舒适性甚至是行政商务属性。
为何是在趁“热”打铁
不少人认为，帕萨特的换新像是上汽大众的趁热打铁之举。帕萨特有两重身份，分别是上汽大众的历史传奇车型和上汽大众现阶段的热销车型，而现下的热销无疑对帕萨特的换代（加强）形成了正向激励。
△帕萨特的换新是上汽大众的趁热打铁之举
从2024年逐月的中型车销量排名来看，帕萨特始终保持着前三的席位；而从2024年1-8月累计销量来看，帕萨特则以144516辆的成绩力压群雄；再看2023年，帕萨特依然以190974辆的年度销量和在中型车市场7.18%的份额位居同级销量排名的第二位。
B8帕萨特的成功给足了上汽大众升级帕萨特车型的信心，同时也给足了上汽大众硬刚一众新兴挑战者的底气。
无论是B8的2025款出众款，还是B9的帕萨特Pro版，都让人看到了帕萨特在定价上不断加码的诚意。和思域、高尔夫甚至是秦PLUS等重叠的价格能买到380TSI的帕萨特，“选紧凑型车，还是2.0T高功率版的中型车”成了绝大多数人都能秒解的送分题。
△全新帕萨特比以往更懂中国消费者
尤其是帕萨特Pro让人看到了上汽大众在顺应中国消费者偏好、实施本土化研发等方面的努力，例如帕萨特Pro开始装配更多且更大的屏幕，开始配备娱乐屏，开始把头枕音响等在国产车型上较为常见的配置投入场景应用。同时，上汽大众与本土智能化解决方案的提供商开展合作并赋能帕萨特Pro，也足够说明了在本土化方面的产业协同。
显然，上汽大众正在凭借更懂中国用户的全新帕萨特冲垮来自国产车的围追堵截，帕萨特作为上汽大众麾下理想的急先锋，无疑承载着向新势力或自主厂商发起总攻的重要使命。
点评
当年在上海大众下线的第一台桑塔纳的另一个称呼便是“帕萨特B2”，不夸张地说帕萨特曾是上汽大众走向神坛的起点，是南大众昔日荣光的亲历者。如今的上汽大众虽依旧是主流合资厂商，但排名下滑，ID.3在新能源市场独木难支，旗下产品市售的两极分化，企业转型升级的挑战重重，上汽大众已明显力不从心。尽管如此，上汽大众依然想捍卫好昔日的荣耀，而全新帕萨特或许是最值得被期待的“守护者”。
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原文标题 : 帕萨特趁“热”打铁，上汽大众拿出压箱底的货品
