是非在己，毁誉由人，得失不论，不管是真惨还是被迫惨，凡事问心无愧就好。
为进一步发扬汽车圈“优良传统”，深度挖掘在2020年疫情期间将企业带入不明朗境地的领导人，1月26日，由BusinessCars主办，本小编承办，不正经股份独家冠名的“2020年度最惨的人”评选活动正式开启。
据悉，本次评选自启动以来，受到BC内部高度关注，有近百位企业家被动参与报名。历时一天不到的激烈角逐，在经过小编本人个人喜好排序后，1月27日，万众瞩目的“2020年度最惨人”活动获奖名单正式出炉。
东风汽车集团董事长、党委书记竺延风，北汽集团党委书记、董事长姜德义，上汽集团董事长、党委书记陈虹，力帆创始人尹明善，华晨控股党委书记、董事长阎秉哲等5人喜提该荣誉。至于为什么是这五位上榜，具体理由请看下文分析。
竺延风：凡事就怕对比
2015年一汽“老人”、从政8年的竺延风重回汽车行业，担任东风掌门人。2017年，一汽、兵装集团再度换防，徐平执掌兵装集团和长安集团，徐留平掌管一汽，至此汽车三大央企完成了领导人的人事大调整。
然而当下的三大汽车央企，却出现不一样的局面。企业的兴衰成败，与掌门人有着密不可分的联系，这也是掌门人能力和魄力的重要反馈。
对比来看，徐留平执掌一汽以来，合资车企一汽－大众在大众品牌SUV战略和奥迪的持续走高下，夺得了乘用车企的市场冠军；自主豪华品牌红旗也进行了多款产品的导入，销量一跃踏上了20万辆的高峰，实现一次又一次历史性的跨越，红旗的大旗举了起来，甚至还得到了国家最高领导人的赞赏，共和国长子的身份在徐留平的执掌下，名副其实。
再来看看长安，虽然过去两三年长安经历过痛苦的调整期，包括长安福特跌入谷底，然而从2020年开始，长安开始恢复新的生机。长安汽车在设计、动力等产品力齐发力之后，销量迎来了大幅增长，成为2020年自主品牌中的最大的隐形赢家；而长安福特也实现了触底反弹，长安林肯正式加入国产，乘着中国市场豪华车的东风，整个长安也呈现一片欣欣向荣的局面。
或许对在三大央企的掌门人来说，最难过的非竺延风莫属了。它执掌东风五年来，各项成绩并不突出，最大的节点东风50周年生日黯淡无光，在东风碰了一鼻子灰。而2020年答卷上除了东风有限和东风本田在合资品牌的优势下发展良好外，曾年销70万辆的神龙迅速跌落到5万辆的水平，混杂的东风大自主显出了疲态，东风雷诺、东风裕隆逐步成为了历史……
更值得一提的是，2020年一汽集团还在整体销量上全面超越了东风，前者2020年全年销量为370．6万辆，后者销量为345．8万辆。而22万辆、18．9％增幅的商用车成为整个东风最亮的一抹色。有句话叫“人比人，气死人”，如果但从东风的状态看竺延风，或许尚可，但要把三大央企拉通对比来看，“惨”态的确溢于言表。
姜德义的无奈
如果说销量情况一定程度上反馈出一个企业的发展情况，那么对2020年7月以来接任北汽集团董事长职务的姜德义来说，2020年的他一方面是“惨”，但更多的是一种无奈，毕竟从前任徐和谊手中接过北汽集团的大棒，不到半年时间，是断然无法将一个下行的企业扶起来的。
作为北汽集团旗下的几个重要的板块，除了北京奔驰这个利润奶牛和门面担当，其在豪华车和中国消费升级的大趋势中，几乎依靠惯性就能够活得很好，数据上国产奔驰7．7％的增幅和61万辆的成绩足以说明一切。
但是北京现代、北汽自主、以及北汽新能源就没有那么美丽了。随着韩系车在华日渐式微，即便北京现代导入多款新车，也没办法改变其在2020年35％的下滑，这家曾经年销百万辆的车企也从巅峰一路直降至44万辆，煎熬还将持续。
而北汽自主和北汽新能源则更可以用糟糕来形容，其中北汽自主分为BEIJING和北京两个品牌，前者统一为乘用车，后者为越野品牌，2020全年销量权重车型却为智达X3、BEIJING X7和北京40，虽然以2．6％的跌幅实现了7．5万辆的销量，但“无米下锅”的尴尬还将持续伴随姜德义的任期。
当然，最“惨”的体现，当属于北汽新能源板块，要知道过去这个品牌是新能源市场的冠军，在全球新能源排行榜上都非常亮眼，可是2020年北汽新能源销量出现断崖式的下滑，全年累计销量为2．5万辆，相较于2019年的15．06万辆，同比暴跌82．79％。销量下滑的背后，是经营状况的逐年恶化。2020年，随着政府补贴幅度收窄，北汽蓝谷前三季度的亏损进一步加剧，扣非净亏损高达31．09亿元。
就在1月25日，姜德义卸任北汽蓝谷董事会董事长、董事及董事会战略委员会主任委员、委员职务，不再担任北汽蓝谷任何职务。虽然有外界消息称姜德义的离职原因是由于北汽集团最新规定，集团人员不能再兼职下属企业，不过从事实来讲，在北汽蓝谷任职的这四个月来，“坏账”计算在姜德义的头上，而他也可以说是有心无力啊。
