深入苍山,新CC带我从容劈弯
驶离古城,进发苍山,我将座驾换至新CC,因为除了R-line套件能让心理拥有“马力加成”之外,手感更佳的R-line方向盘,更能激起我的驾驶欲望。
弯很急,坡很陡,但新CC从容的山路表现,像极了一款披着家用轿车外皮的“性能车”。
入弯时,利用拨片连降两档,新CC的7速双离合变速箱快速响应,同时它的指向极其精准,一致性颇高的底盘表现也顺滑的将车辆送入弯内。这毕竟是在山路中挑战新CC的极限,所以我也要在五种不同的驾驶模式中选择运动,来尽情一次。
中高速入弯后,新CC的轮胎并不会轻易突破极限,稳定控制系统也不会轻易的介入,它似乎在最大程度的宽容着我的“挑衅”,也令我一开始有些紧张的心变得愈发踏实。
出弯后的上坡,接近3000米的海拔高度之上,新CC并没有显出疲惫,反而不愿轻易升档,好像在挑逗我说,220匹的动力你必须要用满哦。但出于安全和不违反法律法规的角度去考虑,直线加速这种简单粗暴的体验,还是日后有机会留在封闭场地去体验吧。
当然,新CC猎装车的动态表现与新CC几乎一致。所以他们并不是虚有其表,只是你敢不敢把它们逼到极限罢了。
在回程的市区道路上,我依旧驾驶着新CC,它的转向手感依旧很“大众”,电子味儿浓郁且除了运动模式下偏轻的转向力度,对大部分人慵懒的驾驶方式十分友好。日常驾驶时,推荐大家使用经济模式,油门响应相对柔和,转向力度也更为轻盈,最重要的是DCC可变阻尼悬挂也会让新CC在颠簸路面收放有致,令车内成员舒适惬意。
侃车观点
相比新CC之下,新CC猎装车应该更受关注。一方面是因为现在还有不少的“瓦罐”死忠在坚守着国内旅行车/猎装车文化的阵地,这也让旅行车的保值率高于三厢版,同时本人也推荐大家在两者之间选择新CC猎装车,毕竟近乎相同的动态表现下,新CC猎装具备更抓眼球的外观和更大面积的装载空间。
另一方面,作为国内首款合资品牌猎装车,其25．69万元起步的售价,也让“瓦罐迷”看到了一汽-大众的真心实意。所以,希望新CC猎装车的到来,能够促进 “传统消费者”对于旅行车/猎装车文化的理解与认知,也让中国汽车的多元文化提升到一个新的高度。
