为挽救DS品牌，长安汽车与PSA集团都真诚地努力过。
2018年初，两者共同向长安PSA“输血”36亿元，希望通过真金白银的投入，让DS品牌有所好转，但事与愿违。截至2019年前三季度，长安PSA总负债高达59．99亿元。回天乏力的长安SPA最终被宝能收入囊中。
入华九年，无论是DS所拥有的“总统座驾”光环，还是其所承载的法式浪漫都不应至此。有行业分析人士认为，DS高端化之路一直非常艰难的原因是其品牌定位不清晰、定价策略失败、车型竞争力不足和中国市场受众小造成的。
一直以来，DS品牌就给人一种“高不可攀”的感觉，这并不是DS的问题，因为这种感觉从它诞生之日起便存在，DS法文全称为Déesse，翻译过来即“女神”的意思。
这个代表着法国汽车工业顶级设计的“女神”，理所当然也是美丽、优雅、孤僻、冷傲，拒人于千里之外，也从一开始，DS就应该朝着它自带的光环吸引相应的人群，在坚定地走小众路线的同时，吸纳更多的用户进来。
所以还有一个观点则是，DS品牌原本可以根据自身个性拿下更多精致的高级用户群体，也因其摇摆不定的态度而流失。
在众多领域，如时尚风向标、葡萄酒文化、法式大餐、工业设计和艺术等方面，法国哪一样不是走在世界的前列？尤其是闻名世界的奢侈品，如香奈儿、爱马仕、迪奥、LV、卡地亚等品牌，它们中的有些产品售价并不低于DS，在中国却拥有众多忠实用户且乐此不疲。为何带着“法国”标签的汽车在中国很难让用户买账？
想要重启中国市场，DS的品牌定位需要梳理清楚。孟诺坦言，曾经DS品牌在华的形象不够清晰，让中国很多消费者不清楚DS要做的是什么。如今，DS品牌将调整品牌定位，努力将自身打造成为一个受欢迎的小众豪华品牌。
作为DS在华发布新战略后推出的首款车型，也是旗舰车型，DS 9将决定其未来在中国的发展前景。同时，DS 9的到来也证明了DS继续深耕中国市场并不是说说而已。
今年7月，DS宣布将在中国推出DS 9和DS 3两款全新车型，它们将与DS 7组成最新产品阵容。未来，DS将通过一系列新车型在华建立起覆盖豪华轿车、SUV和纯电动车的家族产品阵容。不仅如此，DS称将从品牌建设、产品布局、服务模式三大维度，全方位开启在华发展新篇章。
在渠道方面，DS将实施O2O发展计划，为中国消费者提供定制化、精细化服务。对于O2O营销模式，DS方面表示，“通过在线平台获客是DS中国的整体战略之一。O2O平台可以为消费者提供更加直接、便捷的沟通渠道，提高消费者对品牌的满意度。”
无论是重启还是焕然，有一点需要清楚的是，指导方针与具体落地展开之间存在差距。总而言之，DS要重启在华业务并赢得市场，充满挑战。另外，从已有经验来看，还没有一个外资品牌能够在中国实现从“失宠”到获得青睐的案例，不过中国豪华品牌红旗的崛起经验值得一鉴。
