DS称将从品牌建设、产品布局、服务模式三大维度，全方位开启在华发展新篇章。
“只要你抱着希望，死去的意志就会在你内心复活。”
在几乎“退出”中国市场的第8个月后，重整的DS品牌带着DS 9回归大众视野，谈不上胜券在握，也没有太大的斗志昂扬。不过回归单身，在中国独资、独立运营的DS品牌，相比东风雷诺的直接退出，没有东山再起的希望而言，DS还可以继续在东方这片土地追逐梦想，哪怕渺茫，既是不幸的又是幸运的。
不幸的是，DS目前所处的环境比九年前刚进中国时更为恶劣，不仅要面对全球包括中国在内的车市下行，还要在竞争日趋激烈的豪华品牌夹缝中求生存。
除了中国车市将面临继续下行所带来的客观压力，特别是拿豪华品牌所在的圈子来看，DS品牌虽有机会，但机会却又很少。目前豪华品牌市场的销量正在向几家头部品牌聚拢，“遇强则强”这几个字在豪华品牌市场中表现的尤为突出。
今年上半年，豪华品牌总销量在145万辆左右，奔驰、宝马、奥迪总销量占豪华车市场份额近7成，如果算上雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、特斯拉等豪华品牌则占该市场份额超9成。
可以说，DS在华重启，除了“难”，再无其它字眼。
作为DS品牌，显然在品牌的知名度和好感度上与目前市场上活跃的豪华品牌差距一目了然。另外，为争夺市场份额，各品牌均发力新品，市场竞争进一步加剧，这对渠道和产品尚未完善的DS品牌会形成挤压之势。不仅如此，目前法系车在中国市场正在遭遇“寒冬”，到今年上半年份额仅有0．3％。
此种情况下，PSA集团执行副总裁、DS品牌全球首席执行官阿特丽斯·富彻仍表示，尽管过去在中国经历了许多挑战，但DS品牌将坚持在华发展，“中国是年轻、充满活力的市场，对DS品牌的全球发展更具战略意义。”
说得通俗易懂一点，无论DS品牌在中国表现得多不好，PSA集团誓不让DS离开中国。倔强又坚强的DS让人尊敬的同时，又免不了让人产生怀疑，强留下来的DS要付出多大的代价，毕竟PSA集团此前与长安汽车的合资公司已经以失败告终。
先来回顾一下DS的第一次“中国行”。毫无疑问，在进入中国后，DS在中国市场有过短暂的销量高光时刻，第一款产品DS 5在2013年上市后，其销量从一开始的4，000多辆攀升到了2015年的24，451辆。
但喜悦的心情还来不及延续，便就遇到了挫折。2016年DS销量下滑至16，123辆，如果说年销上万辆还能勉强接受，那2017年至2019年销量分别跌至5，800辆、3，867辆、2，110辆则让DS闷海愁山。
不仅如此，销量惨淡使得经销商也不断减少。截至今年上半年，DS品牌原本200家的经销商仅剩60多家，其中大部分只是维持售后服务功能，不再售卖DS品牌的汽车。财报显示，2013至2019年，长安PSA已累计亏损超过49亿元。
