新规划难解竞争困局
值得注意的是，早在疫情爆发之前，马自达就已出现业绩滑坡。2018财年，马自达营业利润大跌43％，营业利润率从2017财年的4．2％将至2．3％。2019财年，马自达销售额同比下滑3．8％至3．4302万亿日元，净利润减少80．8％至121亿日元。
在自身业绩持续下行的情况下，“魂动设计”和“创驰蓝天”依旧没能盖过坚挺的终端售价和并不丰富的产品线，马自达的市场认知度依旧不高，仍旧处于产品依存阶段。马自达在中国市场内的两大销售渠道依旧是新品带动销量，此消彼长，其品牌中方业务负责人也曾多次对外表示，马自达在如何更好更快提升品牌形象及提升销售能力方面，仍需加强。
倘若真如马自达品牌之前公布的那样：2023年推出全新的大型高端汽车平台和动力总成，以及在此之前不再推出任何全新车型，并且将停止升级现有车型。那么马自达在未来两年的竞争压力和资金压力显而易见。尽管已经有了与雷克萨斯甚至奔驰、宝马等豪华品牌进行竞争的产品计划，但如今的业绩数据能否支撑马自达实现规划仍未可知。
近日，我们从相关渠道获悉，长安马自达将建设纯电动小型SUV项目，计划投产一款新车代号为J59E纯电动小型SUV，初步规划的年产能为0．5万辆。新车设计将全部由马自达负责，而电机、电池等部件则全部由长安提供。
异响质量缺陷已经让阿特兹在马自达月度销量报表里“消失”的情况下，年产能仅为0．5万，核心零部件全部由自主合资方提供的新款纯电动车型恐怕依旧难以让马自达凭借中国汽车市场走向盈利。如何在缺少爆款产品刺激下顶住疫情影响，挺过产品空窗期，仍旧是马自达品牌需要克服的重要难题。
