成立江淮大众，并且将股比从原来的50％，提高到75％。江淮大众被认为是肩负大众新能源汽车在中国市场的重任，国轩高科是江淮汽车的电池供应商，顺手买下保证电池供应安全，也是合理的。
但是，目前，大众主要还是依靠一汽大众和上汽大众赚钱。这里面的博弈将会是十分精彩的。
对于大众来说，花10亿欧，增加与一汽集团、上汽集团的谈判筹码，是值得的，万一实现了呢？那每年的回报都可能不止10亿欧元。当然了，需要花费大量的时间、精力以及金钱作为代价。
宝马将华晨宝马的股比从50％提到75％，是2018年花了36亿欧，并且是2022年才完成调整。但是，对于宝马来说，收益是可预期的。对于华晨来说，公布消息当天，股价腰斩，资本市场非常合理的反应，因为其收益权将会减半。
对于大众来说，不太可能在江淮大众投入非常多的资源新建厂房生产新能源汽车，因为，目前，大众在上汽大众安亭工厂、一汽大众佛山工厂，分别改生产线以便于生产新能源汽车。
在中国汽车行业进入下行周期，大众的产能可能也会过剩，再投资建厂其实是不合理、不经济的。因此，大众和一汽、上汽各自都有筹码，博弈将会非常精彩。
02下一步买锂矿？
大众花11亿欧，拿下国轩高科大股东的位置，这个动作是可以确认是为了动力电池的供应安全。按照新能源汽车的投资逻辑，大众可能还会买原料供应商——锂原料。
这和当年苹果、特斯拉都去非洲买钴，是一样的逻辑。同时，也促使特斯拉通过新技术，降低特斯拉电池对钴的使用量。
对于大众来说，成为国轩高科的大股东，大众获得了国轩高科主力的磷酸铁锂电池技术和产能，此外，国轩还在高镍三元、固态电池、半固态电池等领域有布局，可以满足大众汽车从低端到高端的产品需求。
更重要的是，国轩高科还做了从材料端（正极材料、负极材料、隔膜、电极液）到电池端再到产品端的全产业链垂直布局。对国轩高科来说，卖身大众，可以获得稳定的客户，总比现状要强。
但是，大众买国轩高科，还是无法获得锂的供应的保障。因此，大众有可能会买一个拥有锂矿资源的公司。在中国，这样合适的标的也不会太多，在A股，这样的标的就更少了。
大众在中国新能源产业链，开启买买买模式，对于中国新能源玩家是一大利好，国轩高科在市场竞争失利的情况下，公司陷入亏损的情况下，获得大众的支持，是一个很好的结果。其他玩家，是否也在期待这样的结果呢？
这个案例，对于自动驾驶的玩家而言，就是要尽量延长企业的生命周期，活下去总是会有机会的。看看美国自动驾驶，车企买完后，轮到场景方开始买。这样的事情，大概率会在中国重演。
