各位，有人知道巅峰时期的一汽大众是什么样子么？我来给大家看一组数据吧。2019年，一汽-大众成为国内第一家年销量超过210万辆的车企；多次拿下合资车企第一；曾连续三年夺得国内乘用车销冠头衔；
风光无两，但，花无百日红。进入2023年之后，合资品牌与自主品牌的差距开始不断扩大，即便是强如一汽大众，也压力倍增。
今年1-6月一汽-大众累计终端销售整车798541辆，而比亚迪今年1-6月累计销售139.4万辆，二者之间的差距，说是云泥之别也不为过。
今年5月份，一汽大众向全体员工发送一条名为“突围行动”的推送，内容显示，“一汽大众正处于最后的，也让是唯一的转型窗口期，除了背水一战，我们无路可走，唯有万众一心，向死而生”。
这条推送，其实将一汽大众目前的窘境，揭露的非常彻底。而站在旁观者的角度，十分清晰的能看到，对于这家德国汽车巨头，中国车市，其已经掉队了。
别的不说，大众在造电车这件事上，属实挺拉胯。纵观一汽大众的纯电车型ID系列，自去年年底开始便“以价换量”，但销量表现也一直一般。比如大众ID.4 CROZZ今年6、7月份的销量分别为4094辆和3273辆，且排名都在100名开外，大众ID.6 CROZZ的销量就更别提了，7月份的终端销量仅317辆。更离谱的是，前不久，一汽大众4S店倒闭的消息屡屡传出，河南鹤壁、江苏宿迁等多地的4S店都有卷款跑路的情况。
而中国市场的表现差劲，直接影响到了大众德国本土的市场。据新华社多家媒体报道，德国汽车制造商汽车大众骑车集团于9月2日发布声明，为削减开支，其正考虑关闭德国工厂。如果最终关闭工厂，这将成为大众汽车自创立87年以来，历史上首次在德国关闭工厂，并涉及放弃在2029年之前不裁员的承诺。
结语我想，无论是一汽大众还是任何一家合资品牌都应该明白，即便传统燃油车板块还能维持一段时间，但是面对自主品牌新能源车型的来势汹汹，舒舒服服靠品牌力收割销量的日子，一去不复返了。大象倒下难，转身亦难，对此，我们除了叹英雄也有瑕之外，别无他法。
原文标题 : 一汽大众：叹英雄也有瑕
