周五，大众开启在中国的买买买模式，花了21亿欧元（约165亿人民币）。其中10亿欧元买下了江淮汽车50％的股份、将合资公司江淮大众股份增加到了75％，另外约11亿欧元获得动力电池企业国轩高科26％的股份成为大股东。
根据了解，大众在中国的布局可能并不会就此止步，还会继续买买买，并且有了明确的目标，这个目标是为了保障电池原材料的供应链安全。从逻辑上讲，是符合新能源汽车产业链的投资逻辑的。
对于大众来说，在上周五花出去了21亿欧，其实，背后的想法可能是更值得研究的。尤其是，增持合资公司江淮大众的股份到75％，这个举动，可能是为给一汽集团和上汽集团施加压力，谋求提高在合资公司一汽大众和上汽大众的股比。买国轩高科，自然是为了新能源汽车战略。从产业链角度看，会继续出手。
01目标是提高股比
江淮大众，是大众在中国的第三个合资公司。
成立江淮大众，也是打破了此前汽车行业的管理办法（此前是一个汽车品牌只能在中国有两个合资公司），但是，股比还是50：50。但是，随着宝马将合资公司华晨宝马的股比，提高到75％，以及特斯拉独资建厂的消息，是深深的刺激了跨国车企，尤其是大众。
2019年，大众在中国的销量约423万辆，占大众集团全球销量的40％，而大众集团从中国合资公司获得的营业利润为44亿欧元，上一财年为46亿欧元。
股比，决定了大众集团从中国市场的收益。
大众在中国分别和国资委旗下的一汽集团、地方国资最强势的上汽集团，分别成立了合资公司——一汽大众、上汽大众。
一汽大众的股比，刚开始是一汽集团60％，大众集团20％、奥迪公司10％、大众汽车（中国）投资有限公司10％。也就是说，大众系占股仅为40％。后来费了老大劲，将股比提高到49％。至于上汽大众，则是50：50股比。
对于大众来说，要想和一汽集团或者上汽集团谈判，将大众的股比提高到类似宝马在华晨宝马的股比，基本上不可能，至少在目前的合同结束前是不可能。
