昨天，据乘联会发布数据，5月份乘用车市场零售达到160．9万辆，环比增长12．6％，同比增长1．8％。疫情后回暖的车市一片大好，各大车企似乎都松了一口气。
而另一边厢，在一片大好的销售市场身后，“欣欣向荣”的产品投诉也接踵而至，再创新高。
6月2日，车质网发布了《2020年5月国内汽车投诉排行及分析报告》，当月共收到车主有效投诉信息8797宗，共涉及674款车型。
而一汽马自达的阿特兹继4月“夺冠”后，再次蝉联5月“冠军”。上市近一年的新款阿特兹，在平淡的销量下，还没走红却凭着“仆街”的口碑火了一把。
一汽马自达到底出了什么问题？手中只有阿特兹和CX－4的一汽马自达，独立后还没翻身就仆了街，后面的日子还能好过吗？
三月份，车质网的投诉排行榜前30还没有阿特兹的影子，只有零星的28个。到了四月份，阿特兹突如其来地涌现了131条投诉，突然冒到了投诉榜榜首。
而进入疫情进一步消散的五月天，投诉量更是疯狂暴涨至383个，足足翻了三倍。
而投诉针对的无一例外都是异响问题。包括车身异响、天窗异响、中控异响……383宗投诉中，投诉2020款车型异响问题的超过90％。
近日，全国各地阿特兹车主发起集体维权，发布了维权视频。视频中众多车主纷纷指出自己的阿特兹出现各种异响问题，并指责马自达售后对于投诉的反应冷漠，推诿拖延，甚至呼吁意向用户不要购买阿特兹及马自达其他产品。
2020款 2．5L 蓝天尊崇版车主表示：“A柱B柱C柱后备箱天窗顶棚副驾驶手套箱中控屏异响不断，厂家至今无有效的解决方案，打油等均已试过，没几天就复发了。响了7个月了，一汽一直不作出官方回应。”
还有人说：“在车质网投诉后，厂家不但没有联系客户而且在厂家回复一栏谎称与客户联系后预约到店处理，厂家态度恶劣而且无诚信 ，根本没有为客户解决问题的责任心。”
诸如此类的投诉至今仍络绎不绝，近几天也还在持续增长。
车开久了出现异响的现象很多车型上都会出现存在，一般随车龄增长出现的概率会上升，内饰异响也时有发生，严格来说这都不算是非常恶劣的核心问题，找到异响的源头要解决也并不困难。
但像新款阿特兹出现如此大规模且雷同的“新车异响”，显然不是偶发性事件，而是从生产线装配工艺上出现的系统性问题。
根据加入阿特兹维权车友群的车主透露，群中的车主提车时间从今年1月到5月都有；甚至有车主表示，5月10日提的新车，5月11日就出现中控异响，紧接着全车异响爆发。A、B、C柱和顶棚均开始异响，行车时异响声音严重影响驾驶员的驾驶安全。
据一汽马自达官方消息，在刚刚过去的5月份，一汽马自达终端销量达到了10280辆，批发量10009辆，实现连续4个月增长，1－5月所有经营指标均全面达成。
而马自达阿特兹和马自达CX－4的销量分别为4021辆和6259辆，均有所回暖。
虽然有所回暖，但相对大环境来说也只算是不温不火。
