HCCI的工作原理，是先通过火花塞点燃浓度较高的燃料混合气体，随后气体燃烧产生压缩效应，进而为气缸中剩余的较为稀薄的燃料混合气体提供了一个可以被压燃的环境，然后随着活塞运动，这些剩余的燃料混合气体就被压燃了。
说起来容易，但实现起来就相当困难了。
因为要正确实现HCCI，一是需要精准的燃烧时间控制，二是需要极高的空燃比，三是需要发动机具备可变压缩比技术。
所以，虽然早在上世纪90年代HCCI就已经被提出，但由于当时的电子控制技术还不成熟，并没有实现量产，仅仅在部分企业中进行了实验，后来也是不了了之。
不过对于一向喜欢攻坚克难的马自达来说，这都不叫事儿。当年大家质疑转子发动机，不一样在马自达手中成功推出并声名大噪吗？
果不其然，在大家伙儿的目瞪口呆之下，马自达在全世界范围内推出了首台成功实现HCCI的量产发动机，也就是本文的主角SKYACTIV－X发动机。
更重要的一点在于，这台发动机不仅仅是实现了HCCI，还直接将现代发动机的热效率上限提升到了50％的水平。
要知道在今时今日，大部分发动机的热效率仅在34％－37％左右，能够达到41％的丰田“Dynamic Force Engin”已经是惊为天人了，马自达此举无异于一步登天。
当然了，马自达这样做绝不仅仅是为了证明自己的技术实力，而因为HCCI这种点火方式可以实打实的为消费者带来更好的动力和油耗表现，从而实现“既要马儿跑，又不给马儿吃饱”的美梦。
现在既然工信部申报信息已出，那么搭载SKYACTIV－X发动机的次世代马自达3昂克赛拉和CX－30也就是板上钉钉的事情了，唯二的疑问就是，多久上市？卖多少钱？
根据我们掌握的信息，CX－30可能在今年Q3前上市，次世代马自达3昂克赛拉的SKYACTIV－X发动机版本大概也会在差不多的时段推出。
至于卖多少钱，就不太好说了。
目前有消息称，首批SKYACTIV－X发动机将采用全进口的形式装车。考虑到该款发动机本身成本就高，指不定SKYACTIV－X版本的次世代马自达3昂克赛拉，顶配车型还真有可能接近小20万。
如果届时的价格真是如此，那么对于长安马自达来说，可又是一项不小的挑战了。
