硬伤短期内无法修补 2020年将更难
可以预见，2020年，上汽大众还将加速“难”行。
首先，品牌和产品结构的硬伤，短期内无法修补。
三年前被一汽－大众经销商以罢工相要挟强烈抗议的上汽奥迪项目，厂家与经销商约定了上汽奥迪在2022年之前不出车，目前，由上汽奥迪生产的奥迪A7L已定于今年投产，但上市时间还在待定中。也就是说，在一枝独秀的豪华车领域，上汽大众还是缺少打开市场的一扇门。
面向中低端消费群体的斯柯达品牌，4月22日日刚刚官宣全系降价，成为疫情爆发以来第一个全系官降的品牌，这说明斯柯达的表现很令大众汽车着急。
去年，斯柯达成为大众集团唯一一个销量下滑的品牌（跌幅近1％），原因就是因为在中国市场的表现太糟糕。为此，大众方面正在制定一项全新计划，以提振斯柯达在中国市场的销量，但罗马不是一日建成的，斯柯达在中国市场长期没有存在感，品牌知名度和品牌溢价是其最需要跨越的高山，而这个过程无法一蹴而就，需要一段漫长的时间。
其次，中保研碰撞测试为上汽大众带来的品牌危机仍在发酵。去年十月中保研对帕萨特的那一撞，撞断的不仅仅是帕萨特的A柱，还有不少车主对上汽大众的信任。
销量曾经长期问鼎中型车销冠的帕萨特，去年还能守住亚军之位，今年1－3月累计销量已经跌出前五名之外。借助大众在中国神奇的品牌信仰，即使中国消费者以往对大众均表现得很宽容和大度，但帕萨特想在短期内恢复此前的状态不大可能。
反观一汽－大众，高有奥迪品牌坐享豪华车市场增长红利，中有大众品牌借SUV全面发力，低有捷达品牌迎来首个完整销售年，正是意气风发的时候。兄弟俩一比较，南大众愈发显得可怜。
事实上，不仅是2020年，未来2年南大众估计都只有被北大众吊打的份。
