斯柯达品牌掉链子 产品结构是硬伤
南大众之衰，为什么从去年下半年才开始体现？
市场大环境走弱不应该成为理由，因为，同样的低迷环境下，南大众的表现明显弱于北大众：北大众2019年全年销量增长0．5％，而南大众却下降3．1％，两者虽然都跑赢了大市，但却是截然不同的两种状态——一个朝气蓬勃，一个疲态毕露。
为什么会这样？
众所周知，一汽－大众在2018年之前是没有SUV产品的，到2018年，探歌、探岳两款SUV相继上市，而2019年是它们的第一个完整销售年，探歌销售了126859辆，探岳是179428辆，两款车总共给一汽－大众贡献了超过30万辆的销量。
另外，一汽－大众旗下的新品牌捷达也在去年下半年推出，凭借VS5和VA3两款车型，去年共卖出了43，000辆（四个月），数量虽小，但正好是一汽－大众与上汽大众去年全年的销量差距。
从上述这些数据可以看出，一汽－大众正在不断补足自己的短板：SUV与更低端消费群体的布局。
而上汽大众却在啃老本。
2019年是上汽大众的产品小年，主推新车是Polo Plus、途昂X、途铠和朗逸纯电，都是换代改款车型或新能源汽车，上汽大众原有的品牌形象和产品结构并未改变。
一汽大众旗下有奥迪、大众、捷达三大品牌，产品实现高、中、低端全覆盖。而上汽大众目前有大众、斯柯达两大品牌，其中，大众主攻主流消费市场，斯柯达定位比大众品牌稍低一筹，但实际仍然相当接近，并没有像一汽大众的大众和捷达那样有着完全不同的市场定位。
过去一年，国内汽车市场马太效应愈发明显，主流消费市场中只有高档车和SUV保持增长，这直接造成了品牌不够强势也没有增加主力SUV产品的斯柯达销量大跌了17．3％，由此拖累上汽大众整体销量表现不及预期，这让上汽大众如何不受伤？
