要做C2B，就必须重塑C端，这里面的问题，现实而清晰。
大量的零件如何合理的放置，有些零件可能只有一个用户选择了，但是这个零件的库位如何解决？供应商到货能否准时，以保证不停线？如何解决需求量小的零件的成本？又如何在工位上完全一车一配置的精细化生产？这些其实都是问题。
面向消费者的B端呢？最大的困难，其实就是绝大多数消费者没有独立进行个性化定制的能力，他们看不懂那长达数十页的定制列表，也没有兴趣花时间去学习它。消费者看不懂定制列表，是因为中国的汽车文化才刚刚起步，实用和炫耀是人们购买汽车的主要动因，人们还没有来得及去认真学习汽车上各种配置的含义。而在今天这样互联网信息严重过载的时代，多数消费者可能也不再有机会静下心来去学习汽车上各种配置的含义。
就算这些关都闯过去了，定制汽车依然要面对购车成本增加和更长的等待时间以及售后服务等问题。
为什么上汽要知难而行？
不过，上汽大通却知难而行。
在涉猎乘用车领域之前，大通的业务主要聚焦于商用车、房车等领域。在其发展过程中，V80平台的个性化制造的订单达到了40％，并且，对于房车客户的要求更是100％的个性化。
由此，大通在很早之前就形成了小批量多品种业务模式和柔性化、个性化制造体系能力，为快速适应C2B的业务模式切换奠定了一定基础。所以，上汽大通可以在C2B的业务上很快作出成绩。
2017年8月8日，上汽大通推出了国内首款C2B智能定制化全尺寸SUV D90，也是全球第一款用户驱动业务、用户参与决策的汽车产品。不同于此前上述所所车企所做的个性化定制，D90拥有超过万种的配置组合。
“这仅仅是开始，现在我也不知道会精彩到什么程度。” 对于在C2B业务，上汽集团副总裁蓝青松从第一天开始就这样讲。
蓝青松希望C2B继福特的流水线生产和丰田精益化生产后，第三种汽车生产模式。更为重要的，C2B造车不仅仅只是生产方式的变革，影响的将是整个中国汽车工业的竞争力。
汽车行业格局正在重塑，越来越多的互联网企业进入到汽车行业，而互联网企业的优势在于与客户互动，客户黏性较高。作为传统车企如何才能增强与客户之间黏性？
“如果我们不懂得去玩‘用户创造和与用户之间的黏性’，那么我们未来很可能会沦为代工厂。”蓝青松表示。
上汽大通运用互联网平台，与300多万名“粉丝”实现直联与交互，让用户深度参与产品的定义、开发、定价、选配等6大环节，满足个性化汽车消费需求，实现了真正的“智能制造”。
以D90为例在上市前收集到了100多万份用户信息，上亿次的互动讨论，近173万条定价数据，10万多条产品建议，4千人次的实车验证，以及多达49大类、180多个选项的可定制内容……让消费者从汽车定义、开发、验证、选配、定价到最后的改进，全流程参与，自己决定爱车的外观内饰、配置和价格。
C2B模式的价值不仅在于满足了消费者的个性化需求，打造了用户和企业之间真正在线互联、有温度的关系。
消费者在企业的平台上，与企业进行互动，既能将自己的诉求表达出来，定制到自己的车型上，同时，也能全程了解到自己定制车的设计制造检验过程。一旦这种消费习惯养成，实际上培养了消费者的品牌忠诚度。
从汽车行业来讲，首创C2B大规模个性化智能定制模式的上汽大通拉开了汽车大规模定制的序幕，为其他车企探索C2B树立起一个良好的标杆，助推汽车行业转型升级，通过“用户自主”，推动中国汽车品牌摆脱纯堆砌配置，走正向研发的正确之路，打造自主品牌向上范本，成为行业真正的领导者。
汽车行业正在经历一个前所未有的改变，股比放开带来的市场格局重塑、新势力造车的搅局、传统车企的创新转型，而愉观车市认为，最终获胜者，必定是“创新者”而非“追随者”。
