不做行业的追随者，而要做行业的领导者。
虽然这个事情是挑战，但是你首先要敢想，想都不敢想怎么做呢？
——上汽集团董事长陈虹
4年前成为上汽集团的掌门人，陈虹面对媒体如是说。如今，四年过去了，从业绩上看，上汽集团不仅保持了国内领先，并已经走进全世界汽车工业的主流。
在刚刚发布的500强成绩单中：
上汽集团以1288．19亿美元的营业总收入第14次入选世界财富500强名单，今年的成绩相比2017年提升了5名，排行36位，再次刷新成绩后在全球汽车行业中排名第七，中国品牌汽车企业名列第一。
不过，在愉观车市看来，业绩并非主要的成就，上汽集团最引以为豪的，是陈虹提出的“新四化”的创新理念，已经深入到上汽集团的方方面面，在各个业务板块，都在不遗余力寻求突破和决心。
这需要能力和实力，更需要勇气。
人工实验室、C2B造车、互联网汽车已成领头羊
近年来，被新造车势力口中的“创新与颠覆”的舆论炮弹所频频洗脑，让很多人都忽略了传统车企在这一轮汽车产业升级变革中觉醒和突围的决心。
其实，传统车企在汽车产业创新路上所投入的精力和财力完全不亚于新造车势力，以上汽集团为例，已经把创新的触角伸展到方方面面。
6月29日，中国汽车行业首个人工智能实验室——上汽集团人工智能实验室成立。其实，这仅是上汽集团人工智能实验室的首次亮相，上汽人工智能实验室已默默建立了近七十人的队伍，汇集来自北大、清华、交大、复旦、BAT等各个高校和行业的人才。
在硅谷，上汽也成立了上汽加州创新中心、上汽加州资本管理有限公司和上汽集团股份有限公司北美公司三家公司，以寻找全球最前沿的技术。
上汽也在推动最新技术与产业的结合，上汽集团引领的职能汽车，迅速在行业内走红，一声“你好，斑马”之后，“你好，博越”、“你好，小虎”等等，也顺势而生。
更值得一提的是：上汽旗下的上汽大通在汽车行业首创了C2B大规模个性化智能定制模式，今年上半年，上汽大通C2B模式下的首款车型D90累计销量达到3917辆。
此外还有上汽在新能源汽车上的全产业链布局、在共享出行以及汽车电子商务和售后服务连锁上的布局，上汽集团正在践行其提出的“新四化”。
为何要给传统车企创新鼓掌？
创新需要实力更需要勇气，实力包括资金、人才等配置，这些大部分的车企都或多或少具备一些，但是，勇气却不是人人都有，特别对于国企而言，因为体制的关系，大部分的国企高管“宁愿错过，不愿过错。”但是，上汽集团却敢于领行业之先河去尝试。当然，想法也并非盲目的，而是在市场需求之上。
上汽斑马已经证实了这一点，而C2B制造，将成为上汽斑马之后另一个范本。
C2B（Consumer to Business），就是个性化定制，C2B模式能做的就是让消费者在产品被制造出来之前就参与其中，由用户来定义这个产品应该是怎样的。
这一模式在家具、电器、服装等行业早已经不是新鲜玩意儿，但在汽车领域却仍属于一个新的风口。
之所以称为风口，是因为传统的B2C模式由市场预测来搭配固定的配置，但随着新消费时代的到来，厂商与消费者关系面临重塑，特别是当90后、00后消费者群体的崛起，个性化的需求更加旺盛，这部分新兴消费群体认为汽车不再只是一辆交通工具，而是生活的一部分，每个人的车都要能够体现个性、表达自我。
其实，此前不少车企都窥探到了C2B模式将成为行业风口这一趋势，其中很多厂家也做过尝试。比如哈弗H6也探索了个性化定制，其12款车型覆盖了4种配置级别、2种发动机、2种造型风格。
比如，奔驰的C级和E级，不仅提供了大标和立标两种截然不同的前脸风格，而且将AMG风格的运动套件作为所有大标车型的标准配置，将接近S级豪华质感的轿车风格套件作为所有立标车型的标准配置，就这一招的个性化，就打败了只有少数高配用户才能得到M风格套件的宝马3系。
但是，传统车企在C2B模式上的探索也就止步于此。为什么没有人敢再进一步？因为完全的C2B难度太大。
汽车定制复杂程度要远远超出制造一部手机或一台电脑，因此要实现从设计到销售的定制化仍有很长的路要走。而C2B在执行层面会受到交易成本、柔性生产成本、个性需求支付能力以及消费者成熟度等因素影响，最终的落地情况仍然存有很大不确定性。
