红杉、光速加注7轮,云锋早期进入在看到趋势后找到最好的团队
自2013年运满满成立、2014年货车帮成立,以及2017年两者合并成为满帮至今,已累计获得包括软银、红杉中国、全明星投资基金、光速、高瓴、云锋基金、襄禾资本、GGV纪源资本、CMC资本、老虎环球基金、钟鼎资本、金沙江创投、元生资本、腾讯、Baillie Gifford等数十家国内外知名机构的投资。
作为早期进入的最大外部股东,IPO前持有满帮7．2%的红杉中国,自2015年投资满帮前身之一运满满开始,连续7轮加注。
红杉中国合伙人郭山汕回忆称,在那个O2O近似疯狂的创业年代,服务O2O迅速进入到出行、餐饮、美业、汽车、家政和旅游等各行各业,货运这个充满江湖味道的传统行业也借着O2O的风口开始接触上了互联网。不到1年后,车货匹配的创业企业大大小小有了50至60家;到了2015年年底,相关创业公司更是已经有200多家。“如何从中找到最好的团队成了比相信趋势更难的事情。”郭山汕坦言,2014年12月,红杉中国向运满满发出TS。
事实上,自2015年开始,O2O迅速降温,车货匹配行业的竞争也越来越激烈,融资变得艰难。
郭山汕表示,运满满在2015和2016年的融资比想象的艰难。“那段时间我们除了讨论方向和业务,主要就是相互鼓劲。有一天晚上,我收到张晖微信发来8个字——战略忍耐、死磕交易,他经常这样自我鼓励,永远充满信心。”
2017年8月,运满满和货车帮的管理层和主要股东开始探讨合并可能;经过90天的谈判,两家近10亿美元估值的公司完成合并。
在郭山汕看来,为了实现更大的商业价值和社会价值,双方管理层和股东都做了让步和牺牲,也保护了筹码、信任和团队的青春。
同样完成对满帮7轮投资的光速中国创始合伙人韩彦于2013年亦在上海郊区的物流园发现了货运物流行业信息不对称、空驶率高、运力利用率低等痛点,因此安排了一次南京的出差,在运满满最早的办公室与张晖、以及天使投资人王刚聊起了这个创业项目。
韩彦透露,在那次与张晖、王刚的交流中,三人达成一个共识:这个极其分散、非标准化、市场空间巨大物流行业,或许可以用互联网技术来解决行业痛点。如果能在线上把全国的货运卡车连接起来,推动物流行业的升级变革,这是件有巨大势能的事情。
在从南京出差回来后不久,光速即向运满满抛去了橄榄枝,并在2014年成为运满满A轮融资的唯一投资方,同时也是运满满最早的机构投资人;而自2014年开始,光速中国、光速美国和光速全球基金在满帮后续的融资中持续追投。
“张晖的感染力来自于他对未来的描绘,且深信不移;到今天,张晖一直都在专注地把有价值的信息提供给用户,并把这个事情做深做透。”韩彦说道。
2015年,云锋基金也开始关注整车车货匹配领域,并深度扫描了行业内用户数较高的近10家车货匹配平台。
在云锋基金看来,车货匹配平台不同于其他互联网平台,它对于线下地推和运营能力要求极高,同时改造成本和速度也非常取决于团队脚踏实地打攻坚战的能力。基于这样的判断,云锋基金选择了兼具强地推经验(阿里中供铁军出身)以及非常懂得识人、用人的张晖及其团队,并在2015年领投运满满C轮融资,后于2020年继续投资满帮集团。
云锋基金指出,张晖是一位具有企业家精神的创业者,这是他们最看重的一点,“张晖带着理想主义进入传统物流行业并深耕多年,有着为这个行业提升效率的强大决心。正是这份坚信和坚持,让运满满一路走到今天,这也是创业者身上必须具备的愿景力,能把一切看似不可能变成可能。”
此外,张晖带领满帮积极为社会创造价值,譬如新冠疫情初期满帮第一时间跟武汉当地政府联系,动员平台上的司机运输紧急物资,“这也体现年轻一代创业者对社会责任的承担和履行。”
坚持提供更便利服务、更高效链接的初心持续用科技赋能中国物流行业
2016年12月,襄禾资本重金领投运满满的新一轮融资——彼时,在城际物流行业竞争激烈、格局不清晰,投资人普遍对其潜力尚未充分认可的情况下,襄禾团队跑了15个省18个城市的物流园进行一线的实地走访了解,对城际物流行业的未来和竞争格局做出判断,在那个运满满的关键节点上认可并投资了张晖及其团队。此后,一直到满帮IPO,襄禾资本每一轮都持续加码。
鲜为人知的是,在2017年两者合并过程中,鉴于张晖和王刚是曾经的上下级关系,同时又涉及到商业,有些问题上不方便直接沟通,襄禾资本创始合伙人汤和松就成为“中间人”,从各自不同角度出发,帮助他们沟通;结合汤和松之前的投资并购经验,以及多年的好友关系,汤和松与王刚深度讨论各种方案,最终促成了两家公司的合并。
这一轮融资中,GGV纪源资本同样入局。在GGV纪源资本管理合伙人符绩勋看来,货运物流市场过去是一个低效、传统的市场,满帮通过移动互联网让信息更扁平化,通过App直接使货源匹配到司机,解决了传统线下物流行业货源短缺、价格虚高、投诉率高和货运流转低效等问题,利用智能物流提高了资源整合效率,提高了供需双方的匹配速度,极大地优化了物流行业。
符绩勋认为,对满帮的投资也让GGV更加重视产业互联网的前景,“产业互联网让产业更加高效和扁平,就像一个凝聚点,将各行各业都纳入其中,让企业得以从信息、资金和物流的孤岛中联结起来,使得企业和行业发展的未来有了更多可能性。”
谈及对满帮上市后的期待时,作为满帮2020年11月17亿美元融资主要领投方、现满帮重要机构股东的高瓴合伙人黄立明表示:“6年前开始,高瓴就投资了满帮集团合并之前的前身,并在此后满帮的发展中五轮跟进、长期陪伴。高瓴始终相信,科技创新的目的是普惠所有人与行业。所以我们非常高兴的看到,通过持续不断的技术创新,满帮以数字化的方式深刻改造了万亿级货运行业,而驱动这一变革发生的是满帮团队为这一传统行业、为其中万千从业者提供更便利服务、更高效链接的初心。期待满帮作为行业领导者继续引领科技货运行业的发展,创造更大价值。”
CMC资本合伙人兼首席投资官陈弦表示:“在我们2017年投资运满满的时候,行业面临着激烈的竞争和资本市场一度的不认可,但我们相信通过互联网平台方式解决车货匹配难题,提高物流效率,是在真正解决用户的核心痛点和需求;满帮通过赋能广大物流从业者,持续推动行业降本增效,减少信息不对称,提供增值服务和保障,真正打造了用户信赖的货运综合服务平台。用科技赋能中国物流行业仍然还有很大想象空间,非常期待满帮未来的创新和表现。”
钟鼎资本合伙人尹军平表示:“从我们2015年领投满帮前身到今天,满帮从车货匹配工具、到网络货运平台、再到网络货运生态,其商业模式持续迭代升级,成长迅速;上市对公司来说是一个新的起点,通过在司机与货主端的渗透,不断扩大公路运输供需两端的用户规模,已具有一定的品牌效应与聚合效应,形成了平台增长飞轮;我们相信面对三万亿的整车运输市场,满帮还有巨大的成长空间。”
郭山汕表示:“在陪伴运满满和满帮7年的时光里,我们深刻感受到了团队非比寻常的斗志、坚持和忍耐;也感谢运满满和货车帮的创始团队和股东经过多年共同努力,创造了全球领先的智能货运平台,期待满帮未来能创造更大商业价值和社会价值。”
韩彦表示:“在这个重度细分又传统的行业,互联网的渗透率比其他产业更具挑战;过去8年,满帮建立了一个连接起数百万货主和卡车司机的庞大生态系统,未来我们期待满帮能够不断创新,持续推动中国公路物流的变革。”
