产业布局，从软件开始
但与其他行业不同，造车就是一场高风险的价值投资，甚至会让人觉得这些更像是一种“金融产品”。
从投资角度看，现在的恒大汽车就跟特斯拉一样，只要股票一直保持高位，就有投资的价值。或许这就成了恒大汽车市值如此之高的原因之一。
在恒大业绩会上，投资人提到最多的便是希望恒大集团负债率下来，利润上去。作为一项高风险高投入的项目，汽车产业自然会收投资人的青睐。
在恒大集团的战略里，“新恒大”已经由单纯的地产业务向“多元产业＋数字科技”的转型，这可以促进了降负债以及多元化布局方面的改变。
而这个战略，也在造车这条线展现得淋漓尽致。
回到上周，“沉寂多时”的恒大汽车联合腾讯、百度两大互联网巨头，推出了自研的恒驰智能网联系统。
众所周知，在智能电动汽车的时代，车载网联系统在汽车中的地位，相当于一台手机的操作系统。没有好的系统，光有硬件只是徒劳。
也正是在这场发布会之后，我们才真正了解到恒大汽车的第一步——先打造出一套完善的汽车软件和服务生态。
从这一点来看，这与当下最热的“小米造车”战略十分相似：先从软件入局，再将软件与硬件结合，最终实现量产。
也正如恒大刚入局时的大手笔，此后恒大汽车持续完成在产业链上的布局，一系列的操作足以获得资本市场的认可。
根据恒大汽车最新的财务信息，恒大在新能源汽车产业的累计总投入已经474亿元，其中，在整车研发设计、动力电池、自动驾驶及智能网联等领域的投入达到了249亿元。
此外，恒大汽车还成立了全球研究总院、智能科学院等研发机构，建立了3500人以上规模的全球科研团队，在人才和技术支持推动下，成功推出一整套完整的智能网联系统。
恒大在产业链上的投入是其他车企一时无法想象的，这可以给恒大汽车“后期超车”的实力。
抓住风口，不代表一定成功
靠着“钞能力”和“超前的理念”，恒大汽车就足以赢得资本的青睐。
但资本市场的认可，并不代表产品的成败。
无论是此前抓住风口的乐视，还是某些“圈钱骗补贴”的造车新势力们，真正要长久发展，还是需要产品的支持。
而这一点，即便是强大如恒大集团，也不能保证跨过每一个门槛。
此前，为了回笼资金，恒大148亿元卖掉广汇集团的股份。当初在收购广汇集团时，恒大曾表示为了更好地促进企业未来的发展，外界普遍认为，那次收购可以帮助恒大在汽车销售环节填补空缺，并能调动国内最大汽车经销渠道。
但从近两年的公开表态来看，恒大更看重的是广汇集团旗下广汇汽车的资质。
在失去广汇集团后，恒大汽车在销售模式上失去一个有力的助手，这也为之后恒大汽车量产的铺货打上了一个问号。
无论是传统车企还是造车新势力，都已经在销售模式上形成自己独特的方式。
恒大汽车想要完成此前年销量500万辆的目标，真的很难。
结语
隔行如隔山，汽车不是把零部件拼拼凑凑就能完成。
恒大汽车仿佛是给投资人讲了一个完美的故事，而目前恒大汽车也的确按着故事的蓝图一步一步向前走。
至于行业内的批评，多半在于恒大汽车的节奏实在过于太慢，其他车企也有充足的时间去应对。
至于这个故事的结局是好是坏，还是需要等年底实车发布，我们才有机会一探究竟。
作者：家衡
