恒大汽车，给投资人讲了一个完美的故事。
在恒大集团2020年年度业绩会上，恒大董事局主席许家印谈及话题不断的“恒驰汽车”时表示：今年年底将进行试生产，明年会大量交付。
这意味着，想坐上恒大造的车，我们还需要等大半年时间。
而距离恒大第一次宣布造车，已经过去了整整一年半的时间。
这段时间里，阿里、华为、小米等新玩家相继入局抢占赛道，吉利、长安、上汽等老玩家也开始着手发力。
但“一车未造”的恒大汽车似乎并没有被这些来势汹汹的对手“吓退”，反而一跃成为港股第二大汽车公司。
恒大造车，造车领域的异类
随便打开一个股票资讯App，恒大汽车都被划归到“医疗及医学美容服务”板块。
这也不难理解，恒大汽车的前身变是主营健康产品的恒大健康，并且实现了借壳上市。
直到现在，恒大汽车98．79％营收来自医疗美容及健康管理收入，只有1．21％营收来自新能源汽车。
从营收比例来看，恒大汽车怎么都不像一个造汽车的企业。
但另一方面，恒大在造车布局上一点不输给传统车企。
在宣布造车前夕，恒大健康先是以9．3亿美元收购国能汽车新能源（NEVS）51％股权，从而获得造车资质，随后入手电池企业卡耐新能源，持股58％。
接着又花1．5亿欧元入股著名跑车品牌柯尼塞格，成立了一家合资公司，获得柯尼塞格部分知识和工业产权。
在产业链方面，恒大还入股了泰特机电、广汇集团等企业，成立了恒大智慧充电科技有限公司。
更令人惊叹的是，恒大一口气签约了15位造型设计大师，这才有恒驰发布会上6款“外形奇特”的新车。
如果把造车势力分成三类——传统车企、新势力、互联网企业，恒大汽车似乎与哪个都不沾边。
作为一名“门外汉”，恒大汽车既没有选择直接购买汽车生产线，也没有选择与传统车企成立合资公司，而是在收购国能的造车资质后，直接上马恒大汽车生产基地。
对于外界而言，恒大汽车就仿佛一个财大气粗的“暴发户”，和之前投资养老、布局足球一样，刚入局就是高标准。
