2021年才刚过了二十四分之一，汽车产业就迫不及待要翻腾起巨浪了。
继12月“南北大众停产”后，近日丰田、本田、福特、日产、菲亚特克莱斯勒、斯巴鲁、戴姆勒等一众车企接连宣布由于汽车芯片供应短缺要削减产量。
本以为波折不断的2020 过去了，2021能顺利些。但是2021终究还是不愿消停。
虽然当初一汽－大众和上汽大众都公开表态说，没有外界传言的那么严重，但是如今问题已不在于一家车企情况是否严重，而是芯片短缺而导致车企减产的问题已经成为汽车行业新的“疫情”。
相比起2020年的新冠肺炎，这场直接作用在汽车产业上的“芯片灾荒”，或将给全球汽车产业带来更加切身而又难以治愈的痛。
据相关报道，丰田汽车预计本月将把德克萨斯州圣安东尼奥市的工厂生产的坦途卡车的产量削减40％。此外，丰田汽车近日还暂停了合资公司广汽丰田第三条生产线，停产持续了4天，目前已恢复。
1月14日，大众集团旗下奥迪品牌也宣布，将削减内卡苏姆和因戈尔施塔特工厂约1万名员工的工时。从下周到1月底，生产将部分暂停。福特则表示将关闭位于肯塔基州南部的工厂以及路易斯安那州的装配厂。
除此之外，还有本田、日产、斯巴鲁、铃木等日系车企，德系车企戴姆勒、法系车企菲亚特克莱斯勒，各国车系几乎无一幸免，均公布了不同程度的产能调整计划，轻则减产几千辆，重则直接关闭部分工厂。
而从本田和日产的动作可以看到，车企产能调整主要针对飞度、Nissan Note之类利润空间较低的小型车进行削减，从而努力将减产造成的损失最小化。
停产或减产意味着什么？对于不同量级的车机带来的痛感也有所差异。
以日产为例，日产1月份将降低神奈川县的Oppama工厂混合动力汽车的产量，从每月15000辆产能削减至5000辆，按照单车售价15万元预估，少了一万辆产量的日产，1月份将损失15亿元营收，也就是每天损失0．5亿元。
日产这个全球第十名的车企尚且如此难堪，可想而知此时的大众经历着怎样的痛。
国际巨头在哗哗出血，自主车企也免不了脱层皮。1月14日午后，股价持续狂飙近一年的长城汽车突然跌停，收跌10．0％，不仅A股跌停，在H股也大跌6．64％；同时，长安、江淮跌幅也超过8％，比亚迪跌幅超6％，广汽集团跌幅近7％，在A股上市的几家主流车企，一天内市值总额蒸发接近900亿元。
消息面上，汽车近期芯片短缺或引发产量下降。分析人士认为，随着国内汽车的需求量从2020年下半年开始持续增加，国内乘用车销量开始不断提升，但是芯片行业的供货量却原地踏步，所以未来一段时间要么芯片价格大涨，要么销量较高的车企要面临减产停车。
当下，涨价和减产一同如期而至。可见，芯片短缺的症状已经开始全面发作。
主机厂难过，对于终端消费者也没什么好处。
当前，终端市场提车进度已经陆续出现延迟的苗头。
在百度贴吧丰田吧中，有准车主表示11月份在广汽丰田订了一台纯黑凯美瑞2．5锋尚版。约定1月30日前交付，但近日接到销售电话，声称某部件缺货，询问车主是否无限期等待或退钱。在虎扑社区汽车区也有车主表示，11月预定了丰田荣放锋尚版plus，约定21年1月20日前提车，近日突然被销售告知年前无法提车，说一汽丰田因为芯片原因导致不能按期交付。
