2023年12月5日-8日，中国国际海事会展在上海举行。作为国际海事行业发展的风向标，创新、智慧、低碳成为了这届会展的聚焦点。很明显能够感觉到，减碳减排已经是海事行业绕不开的严峻议题。
香橙会研究院也深入探访了此次海事展会，同包括RINA（意大利船级社）、DNV（挪威船级社）、日本船级社在内的等一众国际知名船级社就新型船舶、燃料选择、减碳减排等行业发展所涉及到的核心问题进行了交流讨论。总结为以下两个方面：
选择何种动力，航运业也彷徨
当前航运业面临最直接的问题就是如何降低碳排放，IMO减排目标、欧盟碳税明年正式征收所带来的内外压力正迫使整个海事行业不得不行动起来，采取有效措施来实现既定减排目标同时规避更多的罚款。而对于船东来说，最直接有效的减排方式莫过于更换低碳燃料。
全球范围内已经掀起LNG、甲醇、氨、电、氢、生物燃油等零碳或低碳船用替代燃料以及二氧化碳捕捉装置等新产品、新技术的研发竞赛。但是何种替代燃料会成为主流，仍不是一个定数。
燃料选择和船型、船东运营、船舶运营区间等都有很大关系，对于船东而言或许没有最好的燃料只有最合适的燃料。尽管如马士基等头部船东已经在绿色甲醇双燃料船进行了部分下注，但对于拥有大规模船队的船东来说，船用燃料“集约化”可能才是未来方向。实现集约化就同时需要建立完善的清洁燃料供应链。
供应链困境
但是现阶段的绿色航运已经面临这个无法忽视的问题-供应链困境。首先是在燃料供应上，以当前已经被部分船东接受的绿色甲醇燃料来看，就欧盟的标准而言，符合其碳排放的“绿”醇在供应上和传统船用燃油之间就存在数量级上的差异。现阶段以生物质碳源为基础的绿色甲醇产能只有2-300万吨（包括规划阶段在内），而2022年航运业燃料需求整体就超过2亿吨。其次，港口和码头针对绿色燃料加注等配套基础设施的不完善也是对打通整个供应链条的限制因素。
同时还会有存在于燃料供应商和船东之间的悖论，一方面是对于航运公司来说如果没有绿色燃料的供应和基础设施的同步到位，投资使用新型绿色船舶就意味着风险，另一方面燃料供应商若没有获得明确的承购协议之前则会担心生产的绿色燃料无法消纳，这对于动则数十亿的绿色燃料项目来说同样是不小的风险。
关于绿色燃料供应链的问题，当前各方也都在积极合作共求解决方案。12月6日，上海市市长龚正和ABS总裁（美国船级社）会面时双方就谈及要加快布局船舶清洁燃料供应链。
原文标题 : 航运界朋友调查反馈：只怕稳定的氢源供应不上
