03．提高接受度
从示范城市群的布局出发，到抢占氢燃料电池乘用车市场的第一家车企，都只是现代汽车的第一步。
氢能要实现真正的规模化、市场化，还需要国家战略的支持。 最新发布的《规划》中强调，将开展氢能领域的创新国际合作作为重点任务。这对于诸多跨国企业来说，是非常有利的政策支持。 尤其是对已先行布局的现代汽车。2021年，在氢之日“Hydrogen Wave”全球线上发布会上，现代汽车集团发表了“氢能愿景2040”。其目标宏大，涉及氢能产业的方方面面。
中国市场一直是现代汽车集团发展氢能源战略的核心战场，现代中国已经提前在华布局。这与中国政府刚发布的《规划》可谓志同道合。 “现阶段，最重要的是通过开放和合作，不断塑造成功模式，共同推动氢能产业健康可持续发展。”现代汽车集团（中国）总裁李赫埈在今年百人会上提出建议。
从另外一个角度来看，这是中国学习国际优秀案例和经验的好机会。 现代汽车集团深耕氢能领域20余年，已经初步建立了涵盖制、储、输、用的氢能全产业链条布局，在相关重要产业和技术环节积累了大量经验。 当然，达成氢能与电动并行的碳中和、让更多企业的研发成果落地，还需要国家层面支持和投入。
李赫埈认为，只有加强氢燃料乘用车的普及，提高社会对氢能的接受度，才能使产业链上下游企业通过规模经济降低成本，打造企业自发参与市场的良性循环结构。 同时，政府还需要积极扩大加氢站建设，尤其是加快在大中型城市、高速公路、交通物流枢纽等地的布局，鼓励建设乘用车和商用车共享的加氢站，以及商用车专用大容量加氢站。
此外，国家还需要制定氢能安全标准，加快车用氢气标准的落地实施、燃料电池耐久性测试标准的进一步细化、氢瓶的安全检测方法改进等。 只有解决了这些问题，氢燃料乘用车才有可能普及。
对于现代汽车来说，也应该借助自身优势，乘《规划》提出的“在技术自主可控前提下开展终端应用和国际合作”之东风，加强与中国合作。 此前，现代一直积极参与中国氢能产业的建设工作。2018年，与北京清华工业开发研究院携手，成立目标规模一亿美元的氢能产业基金，专门孵化氢能产业优秀创业公司。2021年，现代汽车集团在广州成立了首个海外氢燃料电池生产与销售基地，同时也是中国首家大型氢燃料电池系统生产专用工厂——“HTWO广州”。 氢路漫漫。 但是，从中国在纯电动汽车领域取得的成就和发展速度来看，人们有理由相信，未来，中国也将成为全球最有潜力的氢燃料电池车市场之一。
原文标题 : “氢风”凭借力，扬帆正当时
