02．抢占市场空白
“从《规划》来看，国家对氢能产业发展在一定程度上相对谨慎，更加重视技术研发和示范应用，还没到大规模推广的阶段。”中科院战略咨询院产业科技创新中心汽车行业特聘研究员鹿文亮博士对帮宁工作室表示。 他认为，其中要考量的因素很多，包括技术不成熟、产业链不完善、基础设施不足，关键是成本太高（包括生产成本和使用成本）等。要解决这些瓶颈，关键在于技术突破。
就目前来看，国内氢燃料电池车应用尚不广泛，主要聚焦在商用车，将氢燃料电池商用车作为突破口也是产业共识。但在乘用车领域，尚是一片空白。谁能先布局，谁就抢占了先机。
国内外有些企业一直在从事氢燃料电池车研发，其中也包括乘用车，但目前在氢燃料电池车乘用车领域实现规模化量产的，只有现代和丰田。 2021年，长城汽车曾宣布，将推出全球首款C级氢燃料电池SUV，2022年首支高端乘用车服务车队将出现在冬奥会上。不过，这两个目标尚未实现。
“我们进行氢燃料电池相关研发有很多年了，在燃料电池技术上有很多技术储备，花费了很多人力和财力。氢燃料电池技术发展，需要国家政策大力支持。”2019年，在从法兰克福车展返京的飞机上，长城汽车董事长魏建军对帮宁工作室说。
在那届法兰克福车展上，宝马也对外展示了BMW i Hydrogen NEXT氢燃料电池概念车。宝马认为，未来出行将并存不同驱动系统，而氢燃料电池汽车是电驱系统的一个重要补充。 在今年3月16日财报年会上，宝马再次表明氢燃料电池的重要性，强调这是宝马新能源汽车技术的又一重点。目前，宝马iX5 Hydrogen氢燃料电池车已经进入了量产前的后研发阶段。
上汽也是国内最早涉足燃料电池技术研发的车企之一，早在2001年便启动了“凤凰一号”燃料电池汽车项目。如今，上汽成立了专注燃料电池电堆和系统研发制造的捷氢科技股份有限公司，基于捷氢科技M4电堆平台打造的燃料电池产品，兼容乘用车和商用车。 从当下来看，现代汽车集团有可能是第一个吃螃蟹的企业。 近日，现代汽车氢燃料电池车NEXO中国版在国内开放道路首试，预计将于今年上市，成为中国市场上首款用户可购买、上牌、合法上路的氢燃料电池乘用车。 作为全球首款量产专用氢燃料电池SUV，NEXO自2018年推出后，目前已位列全球氢燃料电池车销售榜单之首。截至2021年10月，NEXO全球累计销量突破2万辆，超过了丰田MIRAI，成为全球最畅销氢燃料电池车型。
现代NEXO在NEDC（New European Driving Cycle，新标欧洲循环测试）标准下，综合工况续航里程超过800公里，仅需5分钟时间即可充满，在行驶里程和加氢速度方面，媲美燃油车。同时，随着现代汽车持续耕耘，不断降低燃料电池制造成本，未来NEXO的售价会逐步降低。 如果加氢站能加快布局，相信如此便捷的新能源车，将很快走进很多人的心中。对于现代汽车而言，未来坚持燃料电池车和电动车两条腿走路，也将让其拥有更强的竞争力。
