“终极能源”道阻且长
作者 ｜ 潘磊
差不多十年前，最早在北京参加新能源车牌排队的那些人中，有一部分肯定会后悔。
当时燃油车的蓝牌需要摇号才能获得，但新能源绿牌只要排队就能拿到，而且还出现了指标数量多于排队人数的情况。
有相当一部分人认为，电动车“并不是车”，有人排队轮到车牌后放弃了，继续去参加燃油车蓝牌摇号。
到了现在，不知道那些放弃新能源车牌的人们有没有摇到燃油车蓝牌，但是马路上已经到处都是新能源车了。
这个过程反映了一个事实——不到十年时间，市场已经完成了对于电动车的认知普及，没人再对电动车抱有偏见，甚至还趋之如骛。
现在又有一种新的能源形式，看上去正在复制电动车的路径——氢能汽车。
3月23日，国家发改委正式发布《氢能产业发展中长期规划（2021－2035年）》，氢能作为战略新兴产业，是国家能源体系的重要组成部分，也是未来产业的重点发展方向。
行业人士认为，这份规划正面意义重大，国家层面统筹布局，能够避免无序发展。但到目前为止，谈产业变革还为时尚早，（规划）可以让产业界放心做事，投资方放心投资，“有段时间投资人不太看好燃料电池了”。
睿兽分析数据显示，与氢能有关的投资在2019年达到一个高潮，2020年略有回落，2021年继续保持增长，2022年1－3月表现平稳。
数据来源：睿兽分析
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“氢能”红包，烧出来另一场革命？
根据官方说法，这次发布的“规划”属于国家重大战略部署，也是与“双碳”有关的“1＋N”政策体系中的“N”之一。
这份规划从能源供给端和消费端，以及工业生产三个角度，描述了氢能在推动能源消费绿色转型过程中扮演的角色。
但这份最新的规划没有涉及太多的产业发展细则，尤其是到目前为止，还没有出现类似于直接补贴新能源汽车那样的配套政策。
不过在这份规划出台之前，有关氢能的“示范运行”项目和过去推广新能源汽车的路径高度接近。
2008年北京奥运会后，科技部、财政部、发改委等很快推出了“十城千辆”的新能源汽车推广示范政策。
与之相对应的是，这份与氢能有关的重磅规划也是在北京冬奥会后发布。
在北京冬季奥运会成为史上首个实现碳中和奥运盛会的过程中，穿梭于各个赛事泡泡之间的超过1000辆氢燃料电池汽车吸引了大量关注——就像2008年北京夏季奥运会在大量使用的纯电动汽车一样。
另外，为这些氢燃料电池汽车配套的还有大约30个加氢站，以及包括丰田汽车、宇通汽车等巨头级车企。
看上去，以氢燃料电池汽车为代表的氢能，正在继锂电池之后，引领下一场与汽车驱动形式有关的变革。
但多个氢能领域的专业人士告诉创业邦，“规划”很难说是一个分水岭，“这不是一个能快起来的行业，而且有些基础技术还存在短板”。
