在刚刚过去的2021年，新能源汽车总销量达到了352．1万辆，同比增长近160％，新能源车渗透率为14．8％。尽管新能源形势大好，但目前电动车仍然算不上普及，其中最大的问题有两个，分别是“补能慢”以及“续航不稳定”。
前者，大部分厂家都在着力发展“超充”。不过，哪怕是超充，也是需要20—30分钟才能充到80％，加上超充站数量极少，在使用便利性上，依旧没解决。
后者，由于锂元素的特性问题，受外界因素影响大，你说在南方还好，温度适中，要是在北方，温度较低的环境下，续航基本打半折，并且极其不稳定。
虽然纯电动车的“两大明显短板”摆在这，经过这几年的发展，进步是有，不过还是不明显。但尽管如此，目前不管是新势力还是传统车企，都是一窝蜂地在造电动车。
反观，同样是新能源，补能速度快、续航稳定的“氢燃料汽车”，并没有被市场关注，只有少数几家车企还在研究，比如丰田。
丰田作为汽车界的“大佬”，进入纯电动车领域，确实有些姗姗来迟。究其原因，此前丰田章男就曾表示：“纯电动车并不环保”。当然，最重要的，是丰田押宝了“氢燃料汽车”。
丰田CEO丰田章男
在广州车展上，在大部分车企都在展示最新的纯电动车时，丰田展台则展示了“氢擎版”的巴士。另外，丰田的氢燃料轿车Mirai已经推出到第二代车型，官方宣称，其加氢5分钟，续航可达850km，而在极限续航测试中，更是能跑到1360km。补能速度堪比燃油车，续航也比大部分电动车要多。
这样看来，相比纯电动车，氢燃料汽车似乎更有机会替代燃油车。不过，早前本田CEO三部敏宏就表示：“奉劝丰田停止追求氢燃料发动机，氢燃料动力在未来不会成为主流，应该专注于纯电动车的发展”。
本田CEO三部敏宏
