燃料电池汽车囿于量产,宝马求“氢”靠友?

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“大饼”之路有多远?

宝马与丰田意欲做大氢燃料电池汽车市场。

氢燃料电池汽车目前尚处于起步阶段,巨额研发投入与高昂零部件成本,导致其最终售价不会低廉。而宝马拥有的中高端收入用户,更容易接受较高的价格。通过协助宝马研发氢燃料电池汽车,丰田将这一垂直市场的“小饼”做大,自身也可从中受益。

其实,宝马早在上个世纪就开始研发以氢为动力的汽车。但直到2013年宝马与丰田联手,宝马才得以正式测试第一辆燃料电池电动汽车。有了丰田加持,宝马在量产氢燃料电池汽车上终于看到一丝曙光,但也必须做好“持久战”的准备。

据卢兵兵介绍,氢燃料电池系统盈利平衡点在5000至10000台套。然而,2019年氢燃料电池汽车全球销量仅为1万余辆,其中70%来自于现代NEXO和丰田Mirai,短时间内很难支撑起宝马的业绩增长。

保有量低使得政府失去加氢站建设的驱动力,加氢站的稀缺又使消费者对氢燃料电池汽车“下不了手”,车企也渐渐无心加大研发和生产。为突破这一貌似“无解”的闭环,要么其中一方具备“壮士断腕”的决心,要么各方携手走出困境。

主机厂首先应生产出真正令消费者满意的产品,带来传统燃油车所不具备的优势,例如BMW i Hydrogen NEXT的环保、节能性。

“增效”之余,氢燃料电池汽车要想与电动汽车相匹敌,“降本”同样无法规避。宝马称,公司正在研发降低氢燃料电池汽车储氢罐的制造成本。

消费者有了购买需求,政府也应同步跟上基础设施的建设。2019年3月,《政府工作报告》第一次提出“推动加氢等设施建设”,氢燃料技术在中国的发展进入新阶段。

2017年,中国汽车工程学会编制的《节能与新能源汽车路线》中提到,2030年将建成1000座加氢站。宝马在中国市场的成败势必取决于届时的基础设施建设。

置身氢燃料电池汽车领域,宝马可谓“一波三折”。2017年,宝马称将在2021年之前实现氢燃料电池汽车的量产。然而,到了2018年,宝马却将量产计划推迟至“2020年到2030年中期”。

宝马对于i Hydrogen NEXT的最新量产计划是“最早将于未来十年的后半场”,这一次宝马的“君子一言”是否“驷马难追”?

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