如何瓜分“小饼”？
目前已推出纯电动、插电式混合动力多款新能源车型的宝马，为何又会被氢燃料电池汽车所吸引，这块“拼图”可以满足哪些客户的出行需求？
氢燃料电池汽车最大的优势是续航能力——通常可以续航几百甚至上千公里。
现代汽车的新一代氢燃料电池汽车NEXO最长续航里程可以达到800公里，与之对应的是，特斯拉Model 3的续航里程最多只有六百多公里，遑论市面上的其他纯电动汽车。
消费者面对电动汽车“瞻前顾后”的另一原因是充电慢问题。电动车充电至少耗费30分钟，换电技术又缺乏可行性。
氢燃料电池汽车BMW i Hydrogen NEXT加氢只需3－4分钟，和传统燃油车加油耗时不相上下，在这一轮PK中又赢了。
不过，“充电慢”问题是解决了，氢燃料电池汽车“加氢难”问题却严峻得多。
“香橙会”统计数据显示，截至2019年底，中国建成61座加氢站，52座投入运营。与之对应的是，全国充电桩总数已达122万个。
“用户不会每天多跑一百公里去加氢。” 捷氢科技总经理卢兵兵无奈指出氢能基础设施匮乏的背后，是加氢站过高的建设成本，以及中国氢燃料电池汽车过低的保有量。
目前，一座加氢站的成本在千万级别，除了比传统加油站和充电站贵3倍以上之外，加氢站还要留出安全间隔占地，因此占地面积比充电站又大很多。
丰田早在1992年就提出了氢燃料电池计划，首款氢燃料电池汽车Mirai自2014年底上市以来，便在这一细分领域取得不菲成绩，累计销售1万多辆。然而，全球燃料电池汽车总保有量仅为2．4万辆。
在中国市场中，截至2019年底，全国汽车保有量已达2．6亿辆的大环境中，氢燃料电池汽车保有量仅为6000辆左右。相较于381万辆的新能源汽车保有量，氢燃料电池汽车的占比也几乎可以忽略不计。
氢燃料电池汽车狭窄的市场规模，或许解释了氢燃料细分市场的领头企业丰田为何愿意分享氢能技术，使i Hydrogen NEXT拥有宝马和丰田共同研发的燃料电池。
氢燃料电池系统／宝马
