6． 客车退坡 50％
取消客车电池系统总质量占整车整备质量比例不高于 20％ 的要求。
7． 专用车分档退坡，轻中重卡利好
电动 N1＜3．5 t，上限 2 万元，退坡 80％，微面、微卡受打击较大。
电动 N2N3＞3．5 t，上限 5．5 万元，退坡 45％，轻中重卡利好。
混动 N3＞12t，上限 3．5 万元，退坡 65％，中重卡混动受打击较大。
四大预测
8． 涨价 1～2 万
2017、2018 年初都有因补贴退坡而带来的急速提价，消费者在提价初始阶段对新价格接受度低，伴随车型升级逐渐接受新体系。
A00、A0 级预计涨幅 1 万元，A 级以上预计涨幅 2 万元。
9． 整车厂开始洗牌，三大竞争策略
国补＋地补是国内新能源汽车厂商利润的主要来源，根据 GGII 测算，2019 年标准下各车企补贴金额将减少一半以上，比亚迪利润将大幅下降，江铃、江淮等车企预计亏损，国内整车厂将开始洗牌。
纯市场状态下，洗牌必将加速，市场快速向龙头企业集中。
（1）A00 级转向低速电动
（2）A0 级主推 400km 续航
（3）A 级以上主推高端车型
10． 动力电池 1 元／Wh，磷酸铁锂同比增长 74％
动力电池 Pack 成本目标 1 元／wh，在此基础上，250 km A00 级车亏损 0．6 万元，400 km 的 A0 级车盈亏平衡，A 级车盈利 0．5 万元。
磷酸铁锂电池系统能量密度达 140 Wh／kg，满足补贴要求，成本较三元电池便宜 10％ 到 15％，应用低端乘用车、低速电动车、客车、专用车领域。
磷酸铁锂电池 2019 年 1 月装机量 1．4 GWh，占比 28．1％，同比增长 174％，全年预计 25 GWh，同比增长 74％。
11． 2019 年产销 160 万辆
2018 年新能源汽车产销 125 万辆，同比增长 60％。
2019 年补贴整体退坡 50％，涨价后，与燃油车的价差拉大，部分消费者会重新选购燃油车，部分消费者等待特斯拉国产车的上市。
我们预计 2019 年新能源汽车产销 160 万辆，同比增长 30％。
12． 燃料电池退坡较小，政策未定
燃料电池主要有三点。
一是过渡期间按 2018 年标准 0．8 倍补贴。
二是地补取消规定不针对燃料电池，并强化加氢站基础设施建设补贴。
三是燃料电池汽车补贴政策还未真正落定。
