盼望着，盼望着，盼望 4 个月后，2019 年新能源汽车补贴政策，在北京时间 3 月 26 日下午下班前终于出炉了。
宏观分析
1． 10 年 2000 亿，产销百万辆
从 2009 年十城千辆开始，新能源汽车采取试点示范、示范推广、全国推广的模式，根据产业发展的成熟度逐步推进。
工信部网站公示，2015～2016 年中央补贴 958．4 亿，加上 2017～2020 年，每年预计三四百亿的补贴，到 2020 年预计 2000 亿。
中国用 10 年补贴，催生了一个百万辆级别的市场。
2018 年全球新能源汽车销售量达到 200 万辆，中国 125 万辆占 53％。
2． 地补 2019 年退出，国补 2021 年退出
2019 年，地方补贴退出 改为补贴充电／加氢等基础设施。
公安部数据，2018 年全国新能源汽车保有量 261 万辆，充电桩 76 万个车桩比 3．4：1，每 4 辆新能源汽车才有一台充电桩。
使用环节投入不足及充电等配套基础设施的不健全，已成为制约新能源产业发展的关键因素。
国家补贴将于 2021 年取消
3． 过渡期 3 个月，平稳过渡
考虑到新能源汽车技术改造和升级的周期，消化库存产品需要一定时间，为避免对企业产销产生大的影响，2019 年 3 月 26 日至 2019 年 6 月 25 日为过渡期。
2021 年国家补贴退出后，确保平稳过渡
4． 预拨资金，缓解压力
有运营里程要求的车辆，完成销售上牌后即预拨一部分资金，但是，从注册登记日起 2 年内运行不满足 2 万公里的不予补助。
补贴方案
5． 乘用车退坡 50％，电耗出现 Bug
从续航里程来看，250≤R＜300 的退坡幅度 47％，300≤R＜400 的退坡幅度 60％，R≥400 的退坡幅度 50％。
从能量密度来看，底线由 105 Wh／kg 提升到 125 Wh／kg，但最高临界点仍然是 160 Wh／kg，没有过分追求能量密度，兼顾安全与技术进步。
电耗出现 Bug，越低越吃亏
纯电动乘用车单车补贴金额＝Min｛里程补贴标准，车辆带电量×550元｝。
250 公里续航最优带电量 32．7 度，百公里电耗 13．1 kWh。
400 公里续航最优带电量 45．5 度。百公里电耗 11．4 kWh。
电耗低于上述数值时，带电量＊550元的补贴金额＜里程补贴金额，反而拿不到全额补贴，预计将能耗较低的 A00 级车、能耗优异高端车排除在全额补贴之外。
