此外，还有一个重要原因是，在氢能领域开发利用方面，我国目前并不具备广泛推广的前提条件。
据了解，目前福田汽车已成立欧辉、欧马可氢燃料电池汽车生产基地，形成了涵盖氢燃料电池客车研发、制造、燃料供给等各环节的完整产业链。此外，作为国内的前缘科技排头兵的广东省，经过多年的发展，也已具备了“制氢－储氢－运氢－加氢－氢气燃料发动机－整车示范运行”全产业链的技术储备和试点运行经验。而除此之外，其他地方没有氢能的产业布局报道。
可以看出，在氢能研究方面，我国相关企业布局氢能的并不多见，国内新能源汽车的龙头企业几乎没有在氢能源汽车方面布局。而在氢能的广泛推广方面，国内的氢能产业并不多见，完整的产业链目前也只有在广东这块实验田可见。因此，我国此前并不具备广泛推广氢能的前提条件。
上述问题或许会随着此次中国氢能联盟的成立有望得到改变。中国氢能联盟由国家能源集团牵头，国家电网、东方电气、航天科技、中船重工、宝武钢铁、中国中车、三峡集团、中国一汽、东风汽车、中国钢研等多家央企参与。目前，申请加入联盟的单位达50多家，主要是能源生产、装备制造、交通运输、冶金材料等行业的大型企业、科研机构、高等院校和投资机构，阵容强大、实力雄厚。
氢能源的发展过程是在稳步提升，有人认为氢动力将替代锂电成为新一代的“能源之星”。
对现有的新能源市场是利是弊？
1、 在新能源汽车上应用的问题？
既然氢能有如此多的优势，作为“能源之星”，为何迟迟不见在新能源汽车上大力推广使用呢？
这与氢的特性密切相关。氢能源汽车上使用的氢能主要来源于工业制氢，将电能转化为氢能源的氢能，在车上使用过程中，再将氢的化学能能转化为电能。从整体的循环过程来看，氢能的转换过程比锂电的要长，从电能转为化学能，再转化为电能，多重能源转换的过程拉低了能量转化率，因此在能源利用上，氢能未必比锂电更节能。因此，小编认为，在制氢方面，提高制氢的效率尤为关键。在生产方面，相同的电能条件下，制备更多的氢能，提高能量的转化率；在应用方面，提高氢能转换电能的转化率也尤为关键。
此外，储氢遭遇技术瓶颈限制了氢能在新能源汽车中的发展。主要原因在于储氢材料的研究一直未能取得实际性的进展。这使得如何将高压氢气安全大量地储存在有限的汽车空间内、在震动剧烈的车况或发生车祸时能承受外部冲击不发生泄露、储存罐的耐用寿命等问题成了氢能一直迟迟未能在新能源汽车上得到推广的重要原因。
2、 与锂电的关系，共存or替代？
除了氢能源自身特性限制和储氢技术发展遇瓶颈之外，在应用端，即新能源汽车使用上，氢能与锂电是共存还是替代关系？替代锂电后会产生什么问题？
在新能源车上，燃料电池使用需要预热，如果没用搭载锂电池作为车的启动动力源，开车前或许需要预热5分钟，对于习惯上车就走的人而言，这5分钟显得太漫长了。所以，从这个角度讲，氢能汽车少不了锂电的应用。丰田推出的mirai氢能源汽车采用电电混合的方式就是最好的例子。
