2月11日，由国家能源集团牵头，国家电网公司等多家央企参与的跨学科、跨行业、跨部门的国家级产业联盟——中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟（简称“中国氢能联盟”）在北京宣告成立。其中有多家中央企业带头参与，标志着我国氢能大规模商业化应用正在开启。
我国氢能迟迟未广泛推广，原因何在？
包括我国在内，世界许多国家都将氢能作为战略性能源来发展。由于其具有零污染、高效率、来源丰富、用途广泛等优势，备受环境污染困扰的诸多国家都将氢能视为“未来能源”。
1．国外重视氢能发展且布局早
当今，氢能源的全球最为积极的推动者非日本莫属。早在2014年，日本的资源能源厅就发布了《氢能与燃料电池战略路线图》，为氢能发展制定了“三步走”计划，到2030年，日本的氢能相关产业要达到1万亿日元（约合88亿美元）的规模。日本政府提出要建设“氢能社会”，更是要将2020年的东京奥运会打造成一场氢能盛事。届时，运动员和观众来往于各奥运场馆将乘坐最新的氢能源公交车。
虽然美国没日本那么狂热，但也是氢能的积极建设者。在2015年底，美国从国家层面开启了新的氢能计划，美国能源局向国会提交了《2015年美国燃料电池和氢能技术发展报告》，分析预测了未来氢能市场的发展潜力，并决定投资3000万美元用于发展先进氢能与燃料电池技术。
从市场推广层面来看，汽车产业成为全球氢能技术应用领域的“领头羊”。日本领军车企丰田研发的氢能源轿车已经于2014年年末在日本上市，引起一时轰动。而本田和日产也在分别研发各自的氢能轿车。
综上，氢能的研发和市场推广在国外的热度较高，布局较早，研究成果的技术壁垒使我国在氢能的推广进程上受到一定程度的影响。在我国听到氢能源汽车的消息似乎很少，除了国外的技术壁垒因素之外，还有哪些因素会影响到我国广泛推广氢能？
2、我国产业规模限制氢能广泛推广
尽管我国政府自2011年以来相继发布一系列政策，引导并鼓励氢能产业发展，但与发达国家相比，我国在燃料电池技术发展、氢能产业装备制造等方面相对滞后。主要原因是我国产业基础研发与核心技术上投入不足，应用领域政策支持不足，产业集中度不够等。特别是与国外产业巨头积极介入氢能与燃料电池领域不同，我国至今产业发展仍以中小企业、民营企业为主，能源与制造业大型骨干企业的介入程度有限。
