引言
2025年3月13日，杭州萧山国际机场的机坪上，2辆无人驾驶货物牵引车完成了最后的测试，正式进入试运行阶段。
这是华东地区首批投入使用的机坪无人车，标志着杭州机场在智慧机场建设上迈出了关键一步。
今天，无人车来也（公众号：无人车来也）就来聊聊这场“无人车进机场”的变革，看看全球机场智能化的发展现状。
（参考阅读请点击：
《杭州机场机坪：无人车试运行》）
图源：中国民航网
一、杭州机场的“无人车首秀”：从测试到试运行杭州机场的无人驾驶货物牵引车基于通用自动驾驶技术栈U-Drive打造，车身搭载了5个激光雷达、DGPS和7个摄像头等多类传感器，能够实现厘米级的高阶精准定位。
这些无人车在机坪内以每小时15-20公里的速度运行，能够精确感知周边环境，自动检测飞机位置并停车避让，确保运输过程的安全可靠。
杭州机场从 2023 年底就开始积极行动，开展设备申报工作，2024 年 12 月首次引进这 2 辆无人驾驶货物牵引车，然后就在国际货站与机坪之间开展了近 4 个月的实战测试。
在近4个月的实战测试中，无人车完成了30余项功能测试，覆盖了雨、雾、道路结冰、无夜间照明等各类特殊场景，累计测试里程超过1500公里，减少了90%以上的人工操作风险。
根据统计数据，无人车的引入使货物运输效率提升了20%，运营成本降低了15%，操作准确率高达100%。
二、技术“硬核”：语义定位突破隧道难题
杭州机场的无人车不仅在常规场景中表现出色，还在复杂环境中展现了强大的适应能力。
机场东北空侧隧道总长700米，由于隧道封闭结构导致卫星信号偏弱，且出入口的环岛结构叠加上下坡形成复合型视觉盲区，给无人驾驶车辆运行带来了巨大挑战。
为此，杭州机场项目团队创新性地引入了“语义定位”技术，将环境语义信息与高精度定位相融合，突破传统定位技术的环境限制。
通过摄像头或激光雷达，隧道内的车道线、地面标记、电线杆、交通信号灯等元素被转化为可识别的结构化数据，有效提升了无人驾驶的复杂场景适应性和驾驶决策安全性。
三、全球机场无人驾驶发展现状
杭州机场的无人车试运行只是全球机场智能化革命的一个缩影。
近年来，全球多个机场都在积极探索无人驾驶技术的应用，以下是几个典型案例：
1、香港国际机场
香港机场早在2022年就引入了无人驾驶牵引车，用于行李和货物的运输。这些车辆通过5G网络实现远程监控和调度，显著提升了运输效率。
2、乌鲁木齐地窝堡国际机场
乌鲁木齐机场在2023年启动了无人驾驶车辆的试点项目，主要用于机场内部的货物运输和行李搬运。
通过高精度地图和传感器融合技术，车辆能够在复杂的机场环境中自主导航。
3、新加坡樟宜机场
樟宜机场在2024年推出了无人驾驶摆渡车，用于接送旅客往返于航站楼和停机坪之间。
这些车辆通过AI算法优化路径，减少了旅客的等待时间7。
4、美国达拉斯沃斯堡国际机场
达拉斯机场在2025年初引入了无人驾驶货运车，用于机场内部的货物运输。这些车辆通过云端智能管理平台实现实时调度和监控，提升了货运效率。
卡塔尔哈马德国际机场测试无人驾驶。图源：民航资源网5、卡塔尔哈马德国际机场2025年初，卡塔尔哈马德国际机场开始运营一辆自动驾驶巴士，作为在机场空侧运营区域进行自动驾驶技术试验的第一步。
未来“狂想”：无人车如何改变机场运营？
无人车的引入不仅提升了机场的运营效率，还带来了新的商业模式和可能性。未来，随着技术的进一步成熟，无人车有望在以下几个方面改变机场运营：
全自动化货运：无人车可以实现从货站到机坪的全自动化运输，减少人工干预，提升货运效率17。
智能调度系统：通过云端智能管理平台，机场可以实现无人车的实时调度和监控，优化运输路径，减少拥堵710。
绿色机场建设：无人车通常采用电动驱动，能够减少碳排放，助力机场实现绿色运营目标17。
旅客服务升级：未来，无人车不仅可用于货物运输，还可以用于旅客摆渡、行李搬运等服务，提升旅客体验710。
结语：无人车的“狂飙”与“刹车”
杭州机场的无人车试运行标志着全球机场智能化革命的重要一步。通过技术突破和政策支持，无人车正在改变机场的运营模式，提升效率，降低成本。然而，技术的成熟、政策的完善和公众的接受度，仍是无人车未来发展的重要考量因素。
未来，随着技术的进一步成熟和政策的完善，无人车有望在全球范围内实现大规模应用，彻底改变机场的运营方式。但在此之前，我们需要更多的“踩油门”和“踩刹车”，让这场“狂飙”更加安全、更加有序。
原文标题 : 无人车“开进”杭州机场，全球机场无人驾驶大揭秘！
