无人驾驶优等生,Waymo的冲刺与障碍

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作者 | 佳瑜 Xuushan,编辑|Zuri 蔓蔓周

Waymo一直在自动驾驶这条路上努力前行,但挑战依旧。

美国第一大出行服务公司Uber近日宣布与Waymo、Cruise、Aurora、Motional 等多家自动驾驶公司达成合作,将在打车服务里引入无人驾驶出租车。明年年初,Uber将自动驾驶单独划分一个业务板块,在美国部分省市试点运行。

Alphabet旗下自动驾驶公司Waymo更是凭借商用无人驾驶出租车Waymo One在一周之内都拿下10万付费订单,总付费订单数突破200万。要知道,三个月前Waymo的单周付费订单量只有一半,5万。

同时,马斯克的CYBERCAB无人驾驶出租车也将于10月上线。届时,无人驾驶出租车不但能送你开车上班,而且还能赚钱养你。

数据显示,2023年全球自动驾驶汽车市场规模为18.8亿美元,预计该市场将从2024年的23.0亿美元增长到2032年的387.8亿美元,复合年增长率达到42.3%

作为美国自动驾驶领军人物,Waymo是如何在短时间内赢得了大多数消费者好评?美国自动驾驶市场格局又将会发生哪些变化?无人驾驶出租车又将如何影响我们生活?我们或能够从Waymo的快速用户增长中一窥新时代智慧出行的机遇。

01

三个月订单数翻倍Waymo要成为美版萝卜快跑

“乘坐Waymo是我经历过的最神奇的事情之一感觉就像我第一次使用GPT 3或尝试 Oculus Rift时一样……完全改变了生活范式。”

“昨晚我们在旧金山第一次乘坐了Waymo One !这是一次非常棒且疯狂的体验。”

“我今晚在旧金山乘坐了第一辆无人驾驶出租车是Waymo真是太不可思议了!对未来充满期待,尤其是当你知道自动驾驶汽车有可能减少人为失误造成的事故时!”

近期,不少首次乘坐Waymo用户亲身感受到无人驾驶汽车的安全优势:不酒后驾驶、不开车时发短信、不开车时打瞌睡、不开车时路怒。

据Waymo官方在社交平台X上宣布,Waymo One每周出行付费订单已超过10万,总出行付费订单已经超过200万。“刚开始是缓慢增长,最近是高速增长。”Waymo高级工程师Reed透露道。“旧金山市场的每周付费订单更是超过60万。”

Waymo用户高速增长,与其扩大试点运营范围离不开关系。仅旧金山地区,Waymo今年就先后三次扩大运营区域,整体区域较此前扩大了10万平方米。

今年8月,Waymo先后在洛杉矶、凤凰城等多个城市开始其商业无人驾驶出租车商业化运营,并不断扩大运营范围。

不仅如此,Waymo还取消了部分地区的等候名单政策,用户只需要注册Waymo One应用就可以尝试打车,降低了用户准入门槛。

Waymo One突然走热和今年中国市场无人驾驶出租车“萝卜快跑”爆火有些相似之处。今年7月,百度旗下的“萝卜快跑”在中国武汉打造了全球最大的无人驾驶服务区无人驾驶。

可以看出,全球的无人驾驶企业都在共同发力无人驾驶出租车细分赛道,用户的接受程度、商业化程度均在快速上涨。

02

第六代无人驾驶出租车上线Waymo按下加速键

8月19日,Waymo周一公布了其最新“第六代”自动驾驶技术的部分细节。Waymo-Zeekr是Waymo和中国车企极氪共同打造一款汽车,其车型大小与现有的Waymo I-Pace SUV大致相同。

Zeekr的内饰较上一代有所升级,它拥有较低的踏脚板、较高的车顶,以及座椅之间更大的腿部空间等。

此外,Waymo表示,为了降低每辆自动驾驶出租车的成本,该公司已将车上的摄像头数量从29个减少到13个,将激光雷达传感器数量从5个减少到4个。

目前,Waymo-Zeekr已上路测试,测试途中将配备安全员。下一步,Waymo还在底特律、布法罗和纽约进行一些展开测试和验证工作,以进一步了解其无人驾驶汽车在不同交通和天气条件下的表现。

Waymo作为美国自动驾驶领域的领军人物,今年好消息不断。

首先是资金方面,老东家Alphabet宣布再次重金支持加码无人驾驶出租车,表示未来几年内将对Waymo再投资50亿美元,为Waymo的跑马圈地商业战略提供有力的资金支持,维持Waymo在美国无人驾驶领域的霸主地位。

其次是,Waymo获得CPUC的批准,获得付费无人驾驶许可证,并逐渐扩张试点运营区域。

今年3月,Waymo宣布了两次重要的扩张举措,将其自动驾驶服务的运营范围扩展至洛杉矶和旧金山半岛,新增了超过1200平方公里的运营面积,潜在用户市场扩张到336万。

此外,今年5月,Waymo与Uber建立战略合作关系,用户能够在Uber和Uber Eats应用程序中直接叫到Waymo的无人驾驶出租车。

一系列战略性的发展和投资,让Waymo的发展按下了加速键。

03

独占美国市场先发优势Waymo孤独领跑

赢得竞争的胜利有时并非仅仅因为自身实力超群,也有可能是竞争对手提供机会。在Waymo身后,已经有不少“对手”已经折戟沉沙。

比如说,美国最大的打车平台Uber的无人驾驶汽车项目经历了从初步测试、合作伙伴加入、事故发生等诸多挫折。最终,Uber倒在了在2020年,放弃了无人驾驶汽车研发项目。

今年初,备受关注的科技巨头苹果也被爆料将取消造车计划,苹果放弃了自动驾驶技术研发,转向AI怀抱。

通用汽车旗下Cruise的无人驾驶出租车则更是经历了屡次熄火、撞上消防车、堵住救护车、拖行行人等多重灾难后,无奈被召回。Cruise也被暂时取消运营资质,还在为了留在无人驾驶的牌桌上而苦苦挣扎。

本来计划于今年8月加入无人驾驶出租车商业化竞争的Robotaxi,也意外跳票。今年7月,马斯克宣布将Robotaxi的发布日期推迟到同年10月,理由是需要更多时间来进行设计更改和测试。这也给了Waymo更多抢占用户、树立品牌形象,扩张市场的时间。

虽然大家都对无人驾驶汽车领域摩拳擦掌,但整个行业仍处于探索阶段,远未到达所谓的“决赛圈”。而Waymo虽然走的跌跌撞撞,但回过来看,竟还找不出一个现成的对手。

天时、地利、人和,这次全部站在了Waymo这一边。

04

5年融资百亿美元Waymo坐稳王座还需闯两关

自动驾驶这条路,Waymo已经走了十五年。

Waymo的故事始于2009年,前身是谷歌的自动驾驶汽车项目。经过7年沉淀,Waymo于2016年在美国凤凰城进行了首次自动驾驶测试,并于同年12月作为Alphabet的子公司正式独立。

2018年,Waymo正式开启商业化。Waymo先在亚利桑那州凤凰城推出了无人驾驶出租车服务Waymo One,并推出了付费运营服务。彼时,用户想要体验无人驾驶出租车还得先提交意向表,然后等待Waymo抽取幸运儿。并且,尽管Waymo One是无人驾驶,但是车上都配备了安全驾驶员。

2020年,Waymo成为首家向公众提供完全自动驾驶出租车服务的公司,并拿下第一个22.5亿美元外部融资,一举奠定了其在自动驾驶领域的领头羊的地位。

尽管在北美市场暂时无人能敌,但Waymo一直在自动驾驶发展上仍然遭遇不少挑战。

首先就是安全。与其他技术不同,自动驾驶领域容错率极低,一旦发生事故就可能危及生命安全。

未来学家凯文·凯利曾表示:“在自动驾驶方面,不能满足于99%的安全性,必须追求99.99%的精准,安全性达到98%不是一件困难的事情,但是越往后越困难……最后的部分难度最大、耗时最久,想要完成最后2%的突破,可以说是举步维艰。”

尽管Waymo的自动驾驶车队已经在超过25个城市的公共道路上累积行驶了超过2000万英里,同时在虚拟模拟环境中也积累了数百亿英里的行驶经验。但即使如此,Waymo也逃不开安全问题带来的困扰。

2023年12月,两辆Waymo在高速公路与卡车碰撞;2024年2月,Waymo与骑行者相撞,造成轻伤。这些事件促使Waymo主动召回了444辆自动驾驶汽车,原因是担心软件在预测拖曳车辆运动轨迹的准确性可能存在问题。

这还没结束,今年6月,Waymo召回事件再次发生。由于Waymo部署的一辆捷豹I-Pace自动驾驶出租车在运营过程中与电线杆相撞,为此公司对672辆捷豹I-Pace自动驾驶车辆发出召回通知。

种种事故,引发了公众对于Waymo的安全性担忧。Waymo在6月19日发表声明称,其自动驾驶汽车在避免撞车方面的能力仍比人类高出350%。

但这种数据却无法说服相关专家。有交通专家反驳,自动驾驶汽车的行驶里程相对较短,难以与人类司机年行驶3万亿英里的安全记录直接比较。

除了安全,盈利则是摆在Waymo面前的第二大难关。

Waymo,尽管已经是无人驾驶届领头羊,也未能免俗于行业普遍面临的困境:资金消耗速度迅猛、高度依赖外部融资输血,但是自身又缺乏造血能力。

Waymo在短短五年内累计融资超过100亿美元。

2020年3月,Waymo完成首轮外部融资,筹集22.5亿美元,投资者包括银湖资本和阿布扎比的主权财富基金Mubalada等明星投资人。同年5月,Waymo再获新投资方7.5亿美元的追加投资,使融资总额达到30亿美元。

而不到一年,2021年Waymo又进行了第二轮外部融资,又成功拿下25亿美元,投资方涵盖Alphabet、安德森·霍洛维茨、富达等知名机构。直到如今,Alphabet再次对Waymo投资50亿美元。

而在源源不断的大资金输血背后,则是Waymo依然不明朗的盈利前景。

从2023年7月26日Waymo宣布搁置服务于商业货运市场的Waymo Via计划后,Waymo的利润来源就聚焦在了面向C端消费者的Waymo One服务上,即无人驾驶出租车服务。Alphabet和谷歌首席执行官桑达尔·皮查伊此前在电话会议上指出,Waymo目前每周提供超过50000次付费乘车服务。

而Waymo One并不比Uber便宜。有博主分享了自己在美国体验Waymo无人驾驶出租车的经历,14.4公里的行程,费用总计873元,平均每公里高达60元。

但这样的高价仍然无法覆盖Waymo背后硬件、研发、人力等投入成本。谷歌曾透露,在Waymo分拆前,自动驾驶项目已累计投入超过11亿美元。分拆后,Waymo的运营成本更是激增,每年高达10亿美元。

根据Alphabet最新发布的第二季度财报,Waymo所属的“其他业务”板块在该季度的亏损额达到了11.3亿美元,日均亏损额约为126万美元,折合人民币约909万。

虽然现阶段Waymo的周用户订单突破了10万,但这在当前的出行服务市场还仅是一小部分。Uber最新财报数据显示,今年第二季度,Uber的平台上的行程单量23亿,平均每周订单数量大约在1.91亿左右。

从10万走到1.91亿,Waymo中间还有很长的路要走。

       原文标题 : 无人驾驶优等生,Waymo的冲刺与障碍

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