三菱退市，留下了最后的体面
对于广汽三菱的退市，背后的原因也是多方面的，既有受外界影响，也有自身的问题。就比如在外界影响上，最直接的就是国产新能源汽车的崛起，打了广汽三菱一个措手不及，像大众、丰田这样的车企尚且还能够凭借着自身的影响力稳住基本盘，而像广汽三菱这样的二线合资品牌就会被直接淘汰，雷诺、Jeep何尝不是如此。
在内部因素上，则是出现在产品层面，和国内的长城汽车一样，三菱也是一个专注于SUV的汽车品牌，轿车的缺失无疑是自断一臂。同时，在对产品的更新迭代上，广汽三菱也被竞争对手远远甩在身后，至于在新能源汽车市场，仅靠阿图柯这样的产品，根本无法在残酷的新能源车市存活。
就以广汽三菱最畅销的欧蓝德为例，从2013年到2021年的9年时间里，欧蓝德都没有换代，换汤不换药的改款早就让消费者失去了新鲜感。尽管去年迎来了全新一代欧蓝德，但失去的市场想要再夺回来可就难了，特别是在车市竞争如此之大的背景下。
好在广汽三菱虽然退出了中国汽车市场，但也算是体面的退市。一般来讲，一个汽车品牌退市或破产，相关的渠道和配套都会受到影响，更是会爆发出员工欠薪、车主维修保养无门等情况。
三菱退市后，广汽集团不仅增加了投入用于清偿债务，还将与三菱共同持股广汽三菱汽车销售公司，用来给车主提供零部件以及售后服务。有了资金以及广汽渠道的背书，广汽三菱老车主售后保养方面的问题，就得到了足够妥善的解决。
至于广汽三菱工厂，更是会被用于广汽埃安的生产，三菱员工也可以直接成为广汽埃安的员工，相比同样是破产的威马汽车，广汽三菱无疑是更人性化。所以说，即便是三菱已经退市了，但超过80万车主在售后服务让仍旧不会受到太大影响，三菱也将最后的体面留了下来。
写在最后：
说白了，广汽三菱的退市，只是更多二三线合资品牌的一个缩影，未来也会有更多合资车企因无法适应国内汽车市场的快节奏而退市，特别是韩系和法系合资车企，现在所面临的境况相比三菱，似乎也好不到哪儿去。
原文标题 : 三菱退市为超80万车主善后，将最后的体面留了下来？
