车路协同,马斯克看了都说好?

谈擎说AI
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3月5日,有人在推特抱怨道,“红绿灯应该由AI控制,在没人没车的路口,我们被红灯浪费大量时间实在让人抓狂。”

不到一天时间,这位朋友就被马斯克“翻了牌子”,马斯克对这条推文回复道,“一百分”。

不仅如此,当天下午,马斯克还对这一抱怨的解决方案说出了自己的构想,“也许特斯拉应该为红绿灯做一个AI视觉装置,从而根据实际的交通与车流情况最大化吞吐量。”

车路协同,马斯克看了都说好?

让路端设备跟汽车协作来构建未来交通,马斯克的构想,不禁让人想到不少中国自动驾驶企业已经深耕多年的车路协同方案。

随着如今作为电动汽车界“鲶鱼”的特斯拉直指车路协同新思路,难道车路协同,真的是中国企业实现对特斯拉自动驾驶弯道超车的一颗“银子弹”吗?

前景:一场“造路”与“下地”间的角逐

车路协同的意义之一,在于缓解当今人类的交通拥堵等效率问题,但解决任何痛点,早期的方案往往是多元化的。没错,汽车工业变革的领军人马斯克,其实早就在这一议题上站了出来。

就像在自动驾驶上坚定走纯视觉路线与全世界背道而驰,对于解决汽车拥堵的问题,马斯克又一次给出了一个“脑洞清奇”的答案:挖地下隧道,而且将地下隧道打造成真空的。

为此,马斯克还专门建立了一家公司,不过从公司的名字来看,对于这一方案,马斯克应该是挺佛系的——The Broing Company(无聊公司)。

这份“佛系”其实也不无道理,对于自己的挖隧道方案,马斯克曾在TED演讲中表示,“在洛杉矶建隧道,成本大概在10亿美元一英里,所以,我们必须将建设成本降低十倍以上才行。”

车路协同,马斯克看了都说好?

对于马斯克的这一构想,已经有人用反向思路来对其发起挑战,即打造“飞行汽车”,不过相较于天马行空式的“上天入地”,不少中国技术企业正在攀峰的车路协同,似乎给了我们一个更加踏实可行新思路:通过车路协同的技术方案,实现对现有交通基建的智能化改造。

其实出于中国交通基建效率等方面的独特优势,近年来这一方案阵营已经逐渐凝聚了不少中国企业,车路协同,似乎也正在成为了一个挑战自动驾驶终局独有的“中国方案”。

不同于马斯克单纯想要提高交通效率的建隧道构想,在百度创始人李彦宏看来,通过车路协同而打造的智能交通,所要解决的问题大致有三个,分别是“安全、效率和低碳”。

“我们始终认为,车路协同是让自动驾驶更快落地的必备条件。”专注于商用车自动驾驶和车路协同技术的希迪智驾向谈擎说AI表示。

在成立之初,希迪智驾曾做过战略推演,在2017时就判断商用车自动驾驶的落地将会先于乘用车。

另一方面,单车智能或许能很快达到99%以上的自动驾驶能力,但对于99.9999%以后的corner case,则需要车路协同的配合来解决。

因此,希迪智驾从一开始就确定了“商用车自动驾驶+车路协同”的“两条腿走路”模式。

从行业发展来看,当前自动驾驶商用车在矿山、港口、机场、园区的大规模商用落地,以及因新基建而起的车路协同项目在全国各地开花结果,似乎也验证了希迪智驾路线选择的正确性。

不过参与过对几家自动驾驶相关企业投资的某机构投资人常斌(化名)则向我们表示:

“拿市场最大的乘用车来说,这其实是一个非常能包容技术过渡的市场,比如辅助驾驶技术,但想包容车路协同就没这么简单,车路协同的早期商业化可能更多地是‘小而美’,长远来看可能有点像做Robotaxi,前景很美好,但未来挑战也还是非常大的。”

如常斌所言,车路协同尽管前景美丽,不过想要走到终局,其究竟面临着哪些客观存在的挑战?我们不妨进一步分析。

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