04步骤二、会车区域方案构思
整个会车区域方案，核心是利用辅助通行区域，加大会车空间，规避剐蹭等风险。
集度的工程师的思路并不出奇，有新意的地方是，集度工程师如何界定辅助通行区域。
简单点解释说，集度工程师将会车区域分为车道通行区域和辅助通行区域，人为扩大了两车会车的区域。
车道通行区域，大家都能理解，就是一般的公路车行道，辅助通行区域啥意思？
这里指的是车道相邻的非车道区域。
说白了，如果道路太窄，实在不行，机动车道不满足会车安全，就去抢非机动车道的地盘，所以要借非车道区域行驶。
很多双向单行道、尤其小城镇的道路机动车道比较窄，机动车道旁边就是草地或者人行道等非机动车道区域。
但是，辅助通行区域并非安全行驶的水泥公路，可能杂草蔓延、碎石遍地，也可能是泥潭、悬崖，很危险的！
05步骤三 何时确定会车区域
对司机或者车辆而言，什么时间节点要开始确定会车区域？
这一步是基础信息收集。
只有提前测算两辆车会车的大概方位，才能根据特定路况出具体的会车方案。
集度工程师把这个节点设定为，两辆车进入各自视野100－300米内。
解释下，当车辆行驶在双向单车道道路上、车辆的对向来车与车辆之间的距离小于或者等于预设距离时，系统就要开始确定会车区域。
预设距离可以为车辆（比如车辆雷达）识别到对向来车时两车之间的距离。
通常，预设距离的取值在100－300米的范围内。
通俗点讲，双向单车道上，对向来的那辆车靠近本车300米内时，在车辆雷达识别范畴内，就开始确定会车区域了。
目标会车区域的形状可以为矩形、类矩形、圆形、椭圆形、扇形、不规则形状等任意适合规划会车路径的形状。
当目标会车区域的形状为矩形或者类矩形时，目标会车区域的长度小于或者等于100米。
确定矩形、类矩形的目的，也在于方便测算两车并行的宽度与道路本身宽度差多少，确定最终的会车区域。
