将IPO进行到底
在长安决心IPO之前，2021年12月11日，东风集团拟融资210亿元的上市申请过审，又再度掀起自主品牌冲击高级新能源汽车行业的巨浪，如果成功，东风这波有望成为创业板史上最大IPO。
东风集团回归A股迅速引起行业热议，行业分析师认为，东风此举也是欲借上市突破自主品牌之困，从而在新能源汽车领域博得一席之地。
目前东风集团在冲击新能源汽车中岚图品牌首当其冲，自2021年8月交付以来，岚图FREE交付量实现连续5个月环比上涨。其中，12月交付3，330辆，成为最快实现单月超3，000辆交付的电动汽车新品牌。
无形之间，长安和东风IPO之战也正式打响了，孰不知这样的IPO时间之战正在为自我转型提供着“勇者”的能量。但不管哪家摘得头筹，都可为自主品牌树立一个标杆。
除了长安、东风之外，广汽埃安在2021年启动品牌独立后，也当即启动混改。2021年11月29日，广汽集团官宣：广汽埃安资产重组、增资及其后的混改事宜。目前，广汽埃安的国有持股比例约50％左右；混改后，国有持股比例将会下降至20％－30％。
这被行业分析师认为，“清晰稳健的上市规划之路，正在广汽埃安内部启动。”就在完成增资后，广汽埃安也正式公布向社会融资。
广汽集团总经理冯兴亚指出：“2021年底前，广汽埃安将确定第一批战略投资者，实现A轮融资。2022年一季度广汽埃安将完成员工持股，下半年启动B轮战略投资择机上市。”
除此之外，吉利汽车旗下高端智能电动品牌极氪CEO安聪慧也曾在去年表示，极氪Pre－A轮融资专门针对战略投资者开放，不代表极氪未来的估值。接下来还有多轮融资，直至实现IPO。去年8月27日，极氪获英特尔资本等五家公司5亿美元的Pre－A轮投资。
除了上述几家车企外，奇瑞新能源也在借助奇瑞公司增资扩股中完成上市计划，这一桩一件，无疑不是自主品牌借资本之力，长自主优势的典型，而这一切也将在不远的未来尘埃落定。
虽然这一切都已在市场预期之中，但基于自主品牌多年以来所传递出的固化形象，能否依靠创立全新品牌或是IPO的形式成功转型，行业内持保留观望态度的也不在少数，例如认为自主品牌完成转型更多的是形式主义，比起新势力造车不断加码科技、迭代产品、打造个性品牌之时，传统自主品牌的转型依旧有些谨慎。
不过显然自主品牌不断深耕新能源汽车市场的当下，自主品牌们无疑已经感受到资本的“魅力”，借力打力，让羽翼更加的饱满些，正如长安新能源所说，“上升到产业链的整合能力和生态系统建设能力间的融合。我们需要资金支持。”
就像清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全所说：“在巨大变革的推动下，汽车产业将呈现出一个全新的生态。但生态的问题根本就不是任何一个企业做得到的，也不是一个企业能解决得了的问题。”
所以不可否认，抓紧IPO是长安新能源，是东风集团亦或是广汽埃安这类车企们以大量资金支撑起市场布局与扩张的野心。但正是这份野心，也有望让未来新能源赛道更有看头。
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原文标题 : 自主品牌扎推上市，是谁“不IPO不能活”？
