在上一期话题中，国产发动机动力虚标的问题引发了众车主的愤懑。其实从深层意义上讲，发动机参数虚标与虚假宣传并无两样，只是当前行业内对发动机虚标的管控力度还欠缺，而且由于技术原因，部分国产发动机真的有那么大能耐，但是真正传动到轮胎的动力却难以恭维。今天咱们就从变速箱的角度，来谈一谈国产发动机虚标的问题。
发动机的动力真的被变速箱吃掉了吗？
之前有人提到了，发动机与变速箱不匹配，发动机多做的功被变速箱吃掉了吗？这么说也没问题。作为连接发动机功率与轮上功率的主要部件，变速箱的传动效率影响很大。众所周知，自动变速箱传动效率上，干式双离合普遍高于湿式双离合，而高出来的那一部分，很大程度转换成了湿式双离合的热量，然后被散失了，这也相当于是被变速箱吃掉了。
在变速箱传动效率提升的过程中，传动的平顺性又很大程度地决定了驾驶感受，很多消费者宁可选取一台变速箱平顺的机器，也不会选择一台驾驶感受堪比拖拉机的车子。这样一来，厂商在做发动机与变速箱匹配的时候，为了尽可能地使换挡更加平顺一些，不可避免地牺牲掉了一部分动力。至于牺牲百分之多少，那就要看各家自主厂商的变速箱调校功底了。
稳定性也是影响变速箱发挥的重大因素
许多跑车甚至钢炮都是存在弹射模式的，在弹射模式之下，驾驶者的直观感受便是车辆加速能力超强。但实际上，汽车变速箱弹射模式并不是无限次数的，弹射模式开多了，变速箱的稳定性必然会受影响，这点在家用车身上也是成立的。随着国产发动机最大马力和峰值扭矩的不断飙升，变速箱似乎有些不够用了。
原本全新发动机峰值扭矩已经突破了280N·m，但是厂商匹配的变速箱只能承受265N·m的峰值扭矩，而匹配更好的变速箱无疑需要更高的成本，那么很多厂商便只能委屈一下发动机，通过原厂标定降低发动机输出功率，以提升变速箱的稳定性能。以上数据只是个假设，但在实车量产过程中发动机迁就变速箱的例子比比皆是。
写在最后
说到底，还是部分自主品牌的技术功底不够扎实。变速箱自主研发能力有限，而外采变速箱供应商又不愿意花大力气帮助自主品牌搞匹配，最后使得当前变速箱成为了自主品牌发展的瓶颈。另外，电气化时代临近，不少自主品牌对变速箱研发又没有了耐心，但新能源弯道超车，可能性又有多少呢？说明：文中所有配图不代表文字本意！
