万万没想到，两个月前还流传“即将全面接手一汽马自达相关业务”的长安马自达，近日，也被拉下“神坛”，陷入“卖身”风波。这下，会对旗下产品有影响吗？（微信公号：CNWAUTO） 6月21日，北京产权交易所官方网站发布的信息显示，长安马自达汽车有限公司计划出让5％的股权引进外部投资人。
根据这份“长安马自达汽车有限公司增资项目”的文件披露，增资完成后，新进投资方持股不超过5％（含），原股东合计持股比例不低于95％（含）；拟新增注册资本金为584．04万美元，所募集资金超出新增注册资本的部分全部计入资本公积，由新老股东按持股比例共同享有。而募集资金的用途，则为“提高经营质量，完善并优化产业布局，增强企业竞争力”。
很多人表示诧异，一向“独自美丽，不向市场妥协”的长安马自达，为何突然沦落至“卖身”了呢？而且“卖身”的目的并非搞技术搞研发，而是为了经营，偏执王也要“下海”了吗？最关键的是，如此操作，是否会对产品端有所影响？
合并前奏？
针对此次增资项目，马自达中国相关人士回应媒体表示，“为了长安马自达在中国得到更好的发展，所以我们跟合作方决定启动此次增资，这次增资旨在使长安马自达应对市场的激烈变化，保持更强的竞争力”。
而从多项条件的设定来看，长安马自达似乎“心有所属”。长安马自达在增资项目文件中提到，对投资方的综合实力评估中，包括在2020年的乘用车销量、管理和研发能力、汽车生产资质、专利等；同时还设立了两项优先原则：“意向投资方具有国有企业背景的优先”、“意向投资方能够与融资方原股东建立良好沟通协作关系，与融资方原股东具有良好合作基础的优先”。
也就是说，长安马自达希望引入的投资者是汽车企业，而且是渠道布局完善的国有车企。综合来看，目标似乎已经呼之欲出。
“考虑到长安马自达增资项目中‘意向投资方或其控股股东能够为融资方在市场渠道端提供业务支持’等遴选原则，以及长安马自达与一汽马自达此前的合并传闻，一汽方面有可能成为长安马自达此轮增资的新投资方。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，像长安汽车这样的大型国企，对下属车企的增资事项会很严谨、慎重。所以，长安马自达增资项目此次公开挂牌前，长安汽车内部应该已进行过调查和讨论，可能已有了比较中意的投资方。
就在两个月前，据《第一财经》报道，一汽集团、马自达、长安汽车三方正在展开谈判，三方计划将一汽马自达正在开展的马自达品牌相关业务，合并到长安汽车旗下的长安马自达。彼时，面对外界的猜测与质疑，一汽马自达的回应，仅是模棱两可的一句“未接到相关信息”。
所以，有指向性的增资信息披露后，也被业界看作是马自达在华业务合并的前奏。
竞争力式微
当下纷繁复杂的商业社会中，马自达像是一个不懂情趣的耿直理工男。所以，在智能化与电动化浪潮汹涌翻滚着的今天，只有马自达还在不遗余力地压榨出发动机的最后一点能效，高压缩比、创驰蓝天、压燃。
但单薄的产品线以及日渐增多的产品投诉，令马自达在中国的竞争力愈发式微。
目前，长安马自达旗下拥有马自达3昂克赛拉、CX－8、CX－5和CX－30四款车型在售。根据项目公示，2018年长安马自达净利润为25．26亿元，2019年净利润同比下滑25．96％至18．70亿元，2020年再次下滑21．12％至14．76亿元，今年一季度长安马自达净利润为3．11亿元。
销量方面，2018年长安马自达累计销量为16．34万辆，同比下跌11．8％；2019年全年销量为13．63万辆，同比下滑16．8％；2020年累计销量13．67万辆，同比微增0．24％。
而一汽马自达方面，表现比长安马自达更加糟糕。官方数据显示，2020年，一汽马自达销量仅为7．8万辆，同比下降14．78％，整体已连续3年下跌。
随之而来的，还有马自达日渐增多的投诉量。据汽车门网投诉数据显示，2020年，长安马自达投诉指数1026，其中昂克赛拉单款车型投诉指数达到822。投诉问题集中在车身附件及电气和马自达引以为傲的发动机层面。
一汽马自达旗下的阿特兹以及CX－4近年来被“车身异响”问题缠绕，高居车型投诉榜单。
越来越多的投诉表明，马自达偏科越来越严重。除了令人赞不绝口的外观、操控、安全性外；车型的空间表现尤其是后排表现差强人意；内饰设计毁誉参半；异响问题顽疾难除。
曾经令粉丝追捧的那个“偏执技术狂”，为何感觉越来越弱了呢？
负重前行
负担着日益增多的投诉，马自达却没有停下脚步。在连续亏损的情况下，长安马自达希望吸纳新的资金用以提高经营质量，拓宽市场。
因为长安马自达的经销商在过去一年中快速减少。据长安马自达公开披露的数据，2019年，长安马自达仍有新增入网的4S店铺15家、2S店铺45家，整体经销商数量超过466家。但至2021年5月底，经销商数量已经不足260家。
“产品投放少且换代慢是马自达在中国市场最大的问题。”有业内人士表示。在新车投放速度普遍加快的当下，马自达在华仅有6款产品销售，且已经多年未有新血液注入。这也导致在本就面临生存挑战的经销商愈发艰难，退网数量不断增加。
更关键的是，按照此前披露消息，马自达近2年要全身心投入新一代的车型架构研发当中，这2年内，基本不会推出全新车型。直到2022年3月份左右才推出全新平台架构的车型。这意味着一汽马自达还要在较长时间里面临产品短缺的困境。
“增资不清楚，解散没意义，合并是真的。虽然还没有具体的渠道合并时间，可能会在三个月内达成，这对我们来说是件大好事，我们可卖的车型也会更多，销量也会好看一点。”近日，有一汽马自达经销商在接受记者采访时表示，近年来，无论一汽马自达还是长安马自达都陷入销量和利润双线下滑的尴尬处境，而“异响”的问题对品牌口碑损害非常大。
崔东树也认为，“双品牌（并店销售）本身会产生一个比较好的增量效果。”对于双方而言，一旦在渠道层面合并，便能实现更丰富的产品阵容并获得更多的经销网点。
但就如上述经销商说的那样，品控问题对于品牌的损害不容小觑。如果马自达仍不重视起来，恐怕日后或将有更大的反噬。
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