从2019年蓝鲸动力发布至今,短短一年多的时间,已经在圈内掀起了不小的风波。有人说它是最具实力的国产发动机之一,也有人质疑,它动力虚标。事实究竟是怎么样的?
最新数据显示,今年2月,长安汽车蓝鲸家族销量突破9万辆。2020年,蓝鲸家族累计销售90万辆。
蓝鲸家族,指的正是长安汽车旗下所有搭载了蓝鲸发动机的车型,包括CS75 PLUS、CS35 PLUS、逸动PLUS、CS75荣耀百万版等。而这些车型,目前已经成为了长安汽车最热销的车系,且不断在创下新的纪录。
蓝鲸发动机,真的这么好吗?
实力争议
首先,我们应该清楚,蓝鲸动力到底是什么?
蓝鲸动力实际上是一个动力解决方案,是由蓝鲸发动机、蓝鲸变速器、蓝鲸油电混驱组成。其背后的“蓝鲸NE动力平台”,是中国首个模块化发动机研发平台,除了已经和我们见面的1．4T、1．5T等发动机外,其还可兼容1．0-1．8L排量以及48V、HEV、PHEV等多种动力类型,通用率高,拓展性强。
目前,绝大多数自主品牌发动机的热效率值只能维持在35%-36%左右。而蓝鲸NE系列1．4T发动机热效率目前已经达到38%,未来更是有40%的机型推出。热效率的提高,将会对燃油消耗的降低产生极为积极的作用。
蓝鲸发动机不仅连续四年获得“中国芯”十佳发动机大奖,搭载蓝鲸发动机的的“蓝鲸家族”车型也成为长安汽车重要力量。
有人说,蓝鲸NE动力平台突破了民用汽车动力的天花板,将扭矩水平提升至200Nm/L。1．4T发动机的最大扭矩达到了260N·m,最大功率158Ps,综合数据超越了大众、别克、吉利在内的同排量发动机。
但也有人说,蓝鲸发动机宣传不厚道。把发动机A的高动力性拿出来,把发动机B的高热效率拿出来,然后说的好像是同一台机器。
“一个平台下,有高性能的机型、有高热效率的机型,他们得到一个优点的同时,肯定是在其他方面有所牺牲的。”有业内人士表示,所谓200nm/L、1250转峰值等,这些都是1．5T发动机的参数,与1．4T无关。但有不少消费者并不清楚,所以产生了不少误会。
但总的来说,长安的蓝鲸动力,确实站到了国产发动机的第一梯队。
“尤其是350bar高压直喷,和前几年比,是一个比较突破性的技术,是存在代差的技术。而双涡道、IEM、电动泄压阀等等,也都是上一代自主没有的,这一次批量应用上的,与上一代相比,是相当大的进步。”上述人士说道。
技术红利
得益于蓝鲸发动机的突破,搭载了这一代高效动力的车型也迎来了爆发式增长。
2月,长安汽车销量为9．7万辆,同比增长了699．5%。其中,在长安CS75 PLUS的助力下,2月,长安CS75售出了32,365辆新车,也是在过往7年8个月里,首次超越哈弗H6夺得冠军桂冠。
这一成绩,不仅仅使长安次于一汽大众、上汽大众,成为国内汽车厂商销量排行榜的第三名。也促使中国汽车品牌三强——长安汽车、长城汽车和吉利汽车的销量数据,发生了剧烈的座次重排。
这一变化,有拍手叫好者,也不乏质疑者甚至污名者。
对此,长安汽车董事长朱华荣发送内部邮件告诫员工:品牌与营销部门需冷静看待,全体员工,尤其是营销版块,保持谦虚奋进、狼性拼搏。
对于朱华荣来说,他所关注的,并非市场数据的这一单月波动,更不会去花时间去思考各种议论的“热闹”,而是聚焦到中国品牌与合资品牌的高手较量。
3月10日,全新CS35 PLUS以及2021款逸动 PLUS率先上市,增配不加价,并带来蓝鲸新一代高效动力。接下来,CS75PLUS、CS35PLUS、逸动PLUS、CS75荣耀百万版等众多搭载蓝鲸动力的车型也将逐步焕新登场。
正如朱华荣所说,中国品牌真正的严峻挑战是强大的合资品牌、艰难的战略转型,而不是一二之争。技术,也将成为角逐中的核心要素。
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