技术底座:高举“开放”,谁能成为真正底座?
当下车联网技术层面的竞争,包括BAT在内玩家都在宣传自家的车联网方案都是一个开放的生态,都在建立一个开源的“技术底座”,但其中也存在不少差异。
例如,百度依托Apollo这个当下全球最大的自动驾驶开放平台,集成了包括车辆平台、硬件平台、软件平台和云端数据服务,再通过小度车载OS为智能网联系统,将能力集中对软硬件平台以云端数据平台进行管控,以此成就了百度Apollo智能车联的车载场景解决方案。
阿里旗下的斑马网络则是通过与YUNOS重组,形成了具备贯穿端、边、云、网能力的整体系统,使其达成在整车电子电气架构智能化、车机硬件与软件、车机内底层操作系统、上层应用形成四个层面的技术闭环,而AliOS则是链接枢纽。
腾讯车联网则是由五大基础框架构成,包括大数据、云计算、人工智能、安全能力和内容平台,像旗下三张牌之一的蘑菇车联就推出了“蘑菇OS+AI云+智能终端+传感器“的解决方案。日前,梧桐车联基于TINNOVE OpenOS技术,也推出了TINNOVE 3．0解决方案。
在外人看来,三家的车联网技术解决方案好像非常接近,只是形式和对概念的表述方式有所差异,其实不然内核区别非常大,简单来讲百度Apollo智能网联其覆盖了包括车联网、V2X、自动驾驶全领域的布局,而斑马,腾讯的解决方案主要仅覆盖于智能网联领域。
再来要弄清楚,车联网领域到底需要怎样的“技术底座”,是需要满足不同的车型,为汽车产品提供标准化解决方案?还是需要具备多场景应用生态,可以为行业提供丰富的可兼容性软件工具?答案是都要具备。
再来对比三大玩家,也是因为解决方案本质上覆盖领域的不同,目前而言能够满足这一要求的还只有百度。今年成都、北京的几大车展上,百度都展现出了这方面的能力,像全新推出的小度车载2021,基于五大基座满足了为汽车产品提供标准化解决方案;在多场景应用生态方面,依托强大的AI能力,百度车载OS集成了语音、搜索、小程序、地图导航等百度AI能力。
并且从当下市场数据中我们能看到,百度Apollo智能车联大规模上车,无论是合作车企品牌,还是搭载车型数量均位于行业第一,之前就提到已经与70多家汽车企业合作,合作上市车型超过600余款,这便是最好的证明。
在今年生态大会上,百度更是提出“领先一代的共赢关系”,对于开发者而言,依托小度助手汽车版推出首个车规级生态底座,并通过低代码量的小程序开发框架和标准组件,让更多车企与海量小程序对接,并开放丰富的车机流量入口,通过接入丰富成熟的运营?具,形成独特的跨联盟超级APP流量交换。助力开发者快速达成AI能力闭环,实现一次开发,多屏、多车型适配搭载,让开发者快速上车,同时通过丰富的车机流量,承接丰富成熟的运营工具,形成独特的跨联盟超级APP流量交换,引领开发者实现共赢。
除此之外,智能汽车已进入“人机共驾”新时代,如何打造人与车之间的全方位流畅交互,也成为汽车智能化行业的核心问题之一,为此百度地图汽版迎来再次进化,推出了智能领航系统,成为了最懂驾驶的下一代智能座舱地图,面向车企百度地图汽车版2021提供了三横一纵全方位地图解决方案,让车企量产更加简单,百度也将这称之为“领先一代的车载地图”。百度正最大程度的实现“开放”,而这些方面是现阶段阿里与腾讯无法比拟的。
2020年百度已经成为大部分车厂的技术底座已是事实,至于未来这个位置是否会发生变化,还要看百度能否一步快步步快。
