年底疫情的死灰复燃再次为国内的车市环境笼罩上了一层阴霾,而更令人担忧的是本次疫情的反弹以一种十分诡异的形式与汽车行业产生了关联。
譬如有越来越多的确诊或疑似病例出现于零部件仓库、4S店、或者企业车库——当然这具备了足够的巧合性与偶然性,但也从侧面反映出解决疫情的刻不容缓。
但是凭借下半年开启的强势复苏,12月狭义乘用车零售销量达到228．8万辆,同比增长6．6%,环比增长9．9%。
同时国内乘用车市场也以全年累计1928．8万辆的销量蝉联全球第一大汽车市场,而同比降幅仅有6．8%——若是搁置于去年的上半年,大家很难相信全年的汽车累计销量仅会下降6．8%。因为在2020年初的四个月里,车市销量一度跌至谷底。
但是在销量“深谷”过后,5月份开始了“触底反弹”回归正增长;6月份持续回温,并将先前销量曲线上被“砸”出的深谷硬生生拉了回来——7月乘用车实现两年来最强正增长;8月份再创两年最强正增长;9月、10月在传统销售旺季的支持下继续回暖,而11月车市则在广州车展的热度下持续向阳;
到了12月份,在各大厂商年底冲量的加持下,中国车市也取得了非常理想的成绩。
从细分市场来看,12月份轿车销量106．7万辆,同比增长4．7%,环比增长6．1%;全年累计销量925．0万辆,同比下降8．8%。
位于轿车版块头部的依旧是轩逸与朗逸,其中轩逸同比增长1．4%,达到了62867台的数据;而朗逸同比下滑3．9%,卖出了48801台车。
日产轩逸在今年四月份完成对大众朗逸的超越后,保持了9个月的领先势头,并于年终累积销量540947台,同比实现13．9%的增幅,比位于第二位大众朗逸的累计销量高出了近十万台。
轩逸不仅是轿车销量榜的冠军,同时也是所有车型中销量最好的车——即便性能与配置相对平庸,但在轩逸年轻的外观与舒适的内饰布局下,再加之新老同堂销售的模式,完全吃准了消费者的购车心态。
从轿车全年总榜单上,我们能够看出,2020年上汽大众旗下的品牌销量均出现了不同程度的下滑。其中朗逸累计销量449194辆,同比下滑8．5%;桑塔纳累计销量179794辆,同比下滑达到26．6%——成为了成绩榜单中下滑幅度最大的车型。与之呈现鲜明对比的,是一汽-大众的新宝来、速腾和迈腾。除去迈腾出现了1．4%的小幅下跌,新宝来与速腾均呈现正增长趋势,分为位于全年总榜的第四位与第五位。
特别值得一提的是,奥迪A6作为轿车全年榜上榜的唯一一款豪华品牌车型,全年的累计销量182032,同比增长了恐怖的38．8%,足以可见在国内市场消费升级的趋势之下,消费者对于豪华品牌的需求量日益增长。
国产车方面,上榜只有两款车型,都是“老面孔”,分别是吉利帝豪与长安逸动。其中吉利帝豪排在第八位,是榜单前十名里的唯一一款国产车型。而长安逸动则同比增长了43%,成为了榜单里同比涨幅最大的车型。
与轿车相比,SUV版块的同比增幅更加明显,12月份SUV销量108．4万辆,同比增长9．0%,环比增长12．5%;全年累计销量894．8万辆,同比下降2．4%。
SUV市场从7月开始销量不断刷新纪录。12月份,国内SUV市场销售108．4万辆,较上月环比增加近12万辆。值得注意的是,国内SUV销量自7月以来同比增幅均高于轿车市场,至12月份SUV环比增幅近乎是轿车的两倍,同时12月份SUV的销量也超过了轿车近2万辆。
直接来看年度SUV榜单,自主品牌依旧占据了半壁江山。榜单前十里有6款国产车型,且排名前三中,有两位出自自主品牌车型。其中哈弗H6全年累计销量364352台,同比微弱增幅0．1%,以超出第二名长安CS75整整10万台的差距雄踞SUV榜单第一。
紧随其后的是长安CS75,凭借其出色的颜值与较高的性价比在全年拿下了262111台的销量,同比增长38．9%,实现了一个较大幅度的跨越。在榜单中涨幅最大的车型是自主品牌的比亚迪宋,同比增长达到62．8%。
在SUV年度榜单中除去大放异彩的自主品牌,其余的合资品牌尽是日系车与德系车。但与步步升高的自主品牌不同,日德两大车系均出现了下滑较大的车型,譬如上汽大众的途观,同比下滑24．8%;日产的奇骏与逍客同比下滑幅度分别为20．2%和13．4%——途观的销量下滑与上汽大众旗下品牌整体下滑的现状相关联,而两大日系车型的销量下跌则有车型老旧换代跟不上市场的原因。
与轿车榜单相同,SUV年度榜单也杀入一辆豪华品牌车型,奔驰GLC凭借着较高的终端优惠致使车辆的实际购买价格下探,再加之市场向高端倾斜的大趋势,奔驰GLC在今年实现了18．5%的同比增幅。
从乘联会的报告来看,12月份新能源狭义乘用车销量20．6万辆,同比增长58．1%,环比增长20．8%;全年累计销量110．9万辆,同比增长9．8%。
从月度榜单来看,五菱宏光MINI EV在12月份继续屠榜,卖出了35388辆,成功摘得“四连冠”,但比起先前恐怖的环比增长,12月份五菱宏光MINI EV的销量相比11月,仅仅多卖了两千台左右,达到了一个相对平稳的销量。而特斯拉Model 3也延续了上个月的优势,将销量稳定在2万辆大关之内,卖出了23804辆。
长城汽车旗下的欧拉R1继续维持11月份高达三位数的同比涨幅,在12月销量为10010辆,同比增长334．7%。同时比亚迪汉EV销量进一步增至9006辆,如果算上比亚迪汉DM车型的销量,那么在12月份比亚迪汉的全车型销量也在万台以上。
再来看新能源年度榜单,不出意外,在国内上市仅一年的特斯拉国产Model 3成功摘下新能源市场销量桂冠。紧随其后的是五菱宏光MINI EV,但由于五菱宏光MINI EV仅仅上市四个月,所以无缘2020年的新能源销量榜冠军。
其余车型的年度销量均在5万台以内,排名呈现出了高低端车型的分层,以欧拉R1、奇瑞eQ为代表的代步低端车型,以及理想ONE、蔚来ES6为代表的高端车型,但从排名上看,欧拉R1、奇瑞eQ分别位于榜单第三与第六;理想ONE、蔚来ES6则位于榜单的第七与第九——从销量数据看,在新能源领域代步低端车型显然更受消费者的青睐。
从2020年的畅销车型的榜单分析中能够看出,在车市明显向好回温的大环境下,市场的集中度开始向顶端倾斜,处于强势的车型纷纷走上马太效应的正循环,强者恒强,赢家通吃;而较弱的车型则依旧难以止住下滑的表现。而持续向上的豪华车市场也从侧面证明了,国内车市不断“上攻”、向着“高端化”转型将成为未来的市场趋势之一,同时在2020年终,新能源市场的强势表现也验证了其市场、受众的扩张。2021年的汽车市场,依旧未来可期。
