MQB平台高度模块化的特征可以让大众利用最低的研发成本迅速开发出一款全新车型。自从一汽大众首款中型SUV探岳登场后，仅用了一年左右的时间，该家族成员已经扩展到三位，新车的加入填补了大众在SUV细分市场上的空白。而今天要试驾的正是大众SUV家族中定位最入门的探影。
外观：沉稳中寻求运动
虽然大众每款车都长得几乎一个样，但探影设计师明显考虑到这个价位的目标群体大部分都是一些年轻消费者，所以探影身上拥有许多在以往大众车型上未曾见过的设计元素，例如前脸保险杠位置银色梯形装饰件、双色轮毂、熏黑贯穿式尾灯以及全系8种车身颜色可选，都让这辆体积最小的SUV展现出浓厚的时尚气息。尺寸方面，新车长宽高分别为4194＊1760＊1601mm，轴距为2651mm，对比同级竞品没有太多优势可言，不过，考虑到大众对于空间优化还是有一定功力可言，所以单看数据不能就断定空间是其弱项。
内饰：全液晶仪表得到下放
内饰布局为经典的大众家族设计，新鲜感肯定是没有的了，但这套布局胜在实用性极强，不管你有没有开过大众车，上来只要花费数分钟便能对车内功能按键位置了如指掌，这样的设计对于汽车认识不那么熟悉的消费者而言，能有效降低学习成本。做工用料方面，虽然材质大多都以硬塑料为主，但好在工艺表现还是延续大众一直以来的高标准，门板之间接缝整齐划一，按键阻尼始终，即便用力晃动档把附近的操作台，也没有明显的异响出现。
除了入门两款低配车型之外，中高配车型均配备了10．3英寸全液晶仪表盘，界面UI布局逻辑非常清晰，信息自定义程度也很高，提供多种主题风格选择，不过导航信息不能直接投影到仪表内略显遗憾，可惜了这块清晰度那么高的液晶屏。
中控屏幕尺寸为8英寸，内置大众MIB车机系统，色彩丰富程度相比自主品牌要低一些，但操作逻辑、响应速度都有着比较不错的表现。实用性方面，自带功能并不多，只有导航以及语音识别，更多需要依赖Carplay和Carlife手机互联来进行拓展。值得一提的是，下方空调控制面板依旧是实体按键＋旋钮控制，方便行车时进行盲操作。
空间出乎意料的好
探影座椅还是一如既往的大众风格，内部填充物厚实但又不会对身体形成明显压力，稍有不足的是座椅没有对侧向位移进行优化，换言之如果稍微激烈一些变道或者过弯时，身体将会左右晃动，对于注意力有所影响。
开头时提到探影的车身尺寸在同级没有太多优势，但进入到第二排，空间表现完全颠覆我对一辆小型SUV的预期，具体是怎样的程度呢，这么说吧，除了宽度没有缤智大之外，两车纵向空间非常接近。乘坐舒适性不错，坐垫经过加长处理，大腿有着良好的支撑，并且得益于中央地台突起高度不明显，中间乘客除了要被做成“夹心饼干”之外，腿部空间足以应付中短途行程。
动态体验
原本我对探影的动态不抱太多希望，毕竟之前开过它的大哥探岳，基本就一家用车设定，但当我在路上开了几分钟之后，发现现实跟我预想的完全不一样，探影完全是另外一种风格，它没有为舒适而过分妥协，反倒是让我从中感受到些许运动感，这种感觉主要源自于富有韧性的悬架，无论是经过曲率较大的弯道还是进行急刹车的动作时，它都能将车辆侧倾范围控制在特定范围当中，再加上它只有4．1米的车身长度，开起来一体感很强，没有中型SUV那种前轮已经出弯，而后轮仍在拐弯的感觉。
值得表扬的是，这套悬挂不仅能让你在平日里小爽一波，而且应对日常驾驶时，它的表现依旧可圈可点，如果经过沙石较多的路面，悬挂可以将绝大多数颠簸隔绝在车外，使车内始终保持着较好的稳定性，即便遇到连续坑洼路面时，富有韧性的悬挂也能将车身很好的拉住，减少纵向弹跳感。
动力方面。1．4T＋7速双离合的组合是我们的“老朋友”了，最大马力150匹，峰值扭矩250Nm，推动这辆尺寸不算大的探影能在8秒左右完成从0－100km／h的百公里加速。应对日常使用绰绰有余。
当然了，这套动力总成也不是完美无瑕，大众工程师为了尽量提高燃油经济性，舒适模式下油门设定比较慵懒，同时发动机转速攀升也比较缓慢，这就导致起步阶段会感觉这辆车非常“肉”，开起来感觉非常憋屈，但这个问题随着转速逼近2000rpm之后会得到缓解。所以，如果你平时对于多出那零点几升的百公里油耗不在意的话，那么我建议将S挡设定全天候开启，此时发动机转速攀升会非常积极，能让你尽快过渡到最佳动力输出区间。
总结
经过一天的试驾后，探影的确出乎我的意料，没有想到竟然在一辆大众最入门的SUV身上找到了久违的运动感，说实话，这样的表现放在它所在的价位区间，绝对是数一数二的水平。更何况，抛开驾驶，探影车内空间以及科技配置都有着不错的表现，如果终端优惠能再给力一些，争取在原有价格基础上下降3万，探影还是很有竞争力的。
