在驾驶位置的车门，我们习惯的四个车窗按键，真的只有两个，由于全球统一模块化的设计，以及设计整体电气布局，虽然备受吐槽或许已经没法改变了。
主驾驶位和副驾驶座位坐垫的承托性非常不错，但副驾驶位的双脚伸展空间略显不足。
关于后排和尾箱空间，由于一汽大众的ID．4 CROZZ没电无法开门，所以本次无法进行对比。因为大体上是一致的，就上汽大众ID．4X为例子。源自纯电专属平台电动汽车的优势，ID．4X拥有更大的第二排空间，还有纯平的地板，但座椅长度比较短，所以支撑性稍显不足，有一丝丝双腿悬空的体感，而全景天窗的存在，更是让后排空间显得更加宽敞。
这款车型有后排出风口，还拥有两个Type－C插口，虽然比较赶潮流，但对于很多只有USB接口充电线的朋友而言，就只能看着干着急了。
后排座椅可以按比例，或者全部放倒，但是并不能获得纯平的空间，而是有一定的坡度，而后行李箱空间也足够大，还有一个下沉的空间。
关于中控系统，由于两台车都处于断电状态，所以并无法体验对于智能汽车而言，这个更加关键的内容。
据官方介绍，新车搭载AR HUD增强现实平视显示、IQ． Drive L2＋级驾驶辅助、Top View360°全景可视影像以及众行家语音助手等等新科技。
作为大众在中国首发的ID．车型，如果说硬件是全球统一，那么软件系统就需要进行本土化适配，或许只有等到新车正式交付，才能知道大众电动车究竟会给用户带来什么样的智能系统。
在汽车本身之外，我在现场也咨询了一下关于ID．4车型的销售信息，虽然新增了线上订购的渠道，但更多的事项还是由现有经销商负责，跟传统燃油汽车市场没什么不同。
购车方式方面，线上方式有官方商城、官方微信、官方APP等渠道，而线下方式还是由现有的授权经销商负责。也就是说除了在汽车订购方式有些许变化之外，原有的汽车服务，比如车辆展示、试乘试驾、车辆交付、售后等服务依旧由现有经销商完成。
对于大众的ID．电动车而言，除了汽车设计、电动化和智能化之外，汽车制造、汽车销售和汽车服务都不会有太多不同，依旧是那个熟悉的大众，不管是好，还是坏。全新设计的一辆电动智能汽车，在传统车企的工厂制造，在传统的4S店销售和服务，这或许电动汽车一个最佳的解决方式，也是令用户最为放心的模式。智能电动汽车不再是新造车势力的专属，普罗“大众”的电动汽车终于要来了，就从大众ID．电动车开始。
