明末江南才子张岱所著《夜航船》序中，讲述这样一个故事：昔日有一僧人与一士子同宿夜航船。士子高谈阔论，僧畏慑，蜷足而寝。僧人听其语有破绽，乃曰：“请问相公，澹台灭明是一个人还是两个人？”士子曰：“是两个人”。僧曰：“那么尧舜是一个人？还是两个人？”士子曰：“自然是一个人！”僧乃笑曰：“这等说来，且待小僧伸伸脚。”。
这则小故事在另一个角度可以理解为，貌似权威的东西一旦露出破绽，那么之前的好印象便会打折，变得名不副实。比如说之前的中汽研（C－NCAP）安全碰撞测试，因为厂家送检原因被广大网友戏称“五星批发部”。因此当中保研（C－IASI）异军突起时被广大消费者给予厚望，被视为真正敢“说实话”的测试机构。
不过随着日前中保研发布了2020年第二批碰撞测试结果发布，网友们对中保研（C－IASI）的质疑声四起，就像《夜航船》故事中的书生，一些“猫腻”或“马脚”让人不得不怀疑中保研（C－IASI）真的能保持中立客观的测试吗？
中保研（C－IASI）遭遇信誉危机
“或许在2020年第二批碰撞测试结果发布后，需要进行公关的不是那些碰撞成绩不佳的车企，而是中保研了”。正如一些网友所说：在这次碰撞测试过程中确实有两个谜点需要解释。
疑点一先发布再撤回。今年6月19日，中保研C－IASI在官网上公布了广汽本田皓影的全部评测成绩，第二天打开的链接已无法开启。
在皓影那次正面25％偏置碰撞测试中，由于A柱弯折，导致中控台更多的溃缩到驾驶室。按照中保研以往的严格程度，皓影这样的碰撞成绩，肯定是P（差）而不是A（良好），因此有网友就猜测是不是中保研已经被厂家公关了。
对于皓影测试风波，中保研于6月20日发布声明称，中保研关于包括皓影在内的相关测试结果“被盗”，网传皓影测试数据并非中保研发布，此事也就不了了之。
而在最新的碰撞测试结果中，皓影正面25％偏置碰撞、侧面碰撞测均为A（良好），其余各项除耐撞性与维修经济性外均为G（优秀）。最终成绩与6月份的疑似泄漏结果没有多大区别。
疑点二补考生卷土重来。在去年年末中保研C－IASI测试中，2019款帕萨特在C－IASI偏置碰撞撞弯A柱成绩垫底。而在最新公布的C－IASI测试报告中，包括正面25％碰撞测试在内，2020款帕萨特共取得7个项目优秀（G）。短短的一年时间，前后成绩反差巨大，让人不能不怀疑有什么“猫腻”。
首先，从产品角度来看，一个款车型用了什么技术能让原本安全测试垫底的车一下变得门门功课都优秀，这种变化似乎有点太快了。
另外，针对去年成绩垫底，上汽大众高层心有不甘。在新款帕萨特上市后，他们多次表示正积极联系中保研C－IASI，希望再做一次测试。而2020年第二批碰撞测试这时刚好为帕萨特洗冤，多少有种“此地无银三百两”的意思。
对于厂家主动要求再做一次测试，一些网友质疑中保研此次参加测试的帕萨特采购来源，是否存在“特供车”。说一千道一万，只有拿出充分让人信服的依据，才能缓解此次中保研C－IASI测试公信力的危机。
客观看待碰撞安全性
对于用车安全来说，除了碰撞测试机构的公信力和透明度有待外，也需要对安全碰撞测试数值有一个客观对待。
耐撞性与维修经济性是什么，为何中保研C－IASI两批测试车辆在这个环节很少获得高分？
耐撞性是对于低速（15km／h）行驶下车辆本身抵御碰撞变形的能力，这主要分为正面碰撞和尾部碰撞；而维修经济性是指车辆结构变形后的维修费用。对于消费者而言，这也直接关系到车辆后期维护的问题。
说简单点，你开车等红绿灯时追尾前面车辆或者被后面车辆追尾。尽管会造成车辆一些维修损失，但一般不会对车内驾乘人员造成多大危险。这块损失是隐形的，需要厂家日后提升。
在发生碰撞时，车辆安全系数涉及到车辆各环节，比如在正面25％偏置碰撞测试中，有一些车辆A柱尽管会发生一定程度变形，在车辆结构和乘员舱上部有一定的侵入量，然而25％偏置碰撞评定标准是假人伤害、约束系统与假人运动、车体结构三部分组成，每个部分又会分许多评定细项，而A柱状态只是“车辆结构”评定中的一个细项而已。
判定一款车在正面25％偏置碰撞环节中结构是否优秀，还要看位于车头部分的动力／悬架系统等是否也入侵乘员舱，并对假人胸部、腿部等身体位置造成伤害，这也是碰撞测试重点考核的位置。
另外，在测试过程中还要考核则是车辆是否能为乘员提供足够的生存空间。比如碰撞时，侧安全气帘和正面安全气囊是否有效开启，避免驾乘人员头部与方向盘、车窗、车门等坚硬物体发生碰撞并造成头部伤害。
在现实中发生的交通事故案例里，我们经常看到尽管事故车辆车头车身已经面目全非，但驾乘人员却安然无恙或者只受轻伤。究其原因，就是在发生碰撞瞬间侧安全气帘和正面安全气囊及时开启，为头部形成有效保护，关键时刻救人一命。
打造全球车 安全更靠谱
“不管中保研碰撞测试公信力如何，都只能当作一个参考依据。”对于此次中保研碰撞测试，一些业内人士表示：买车还是要综合考虑，尤其重要的是用户口碑。“因为用户口碑是经过众多车主用车体验多年后形成，可信度很高”。
事实上，在中保研发布的几批碰撞测试结果中，就有一些用户口碑非常不错并在欧美国家碰撞测试中优秀的车型，比如马自达阿特兹就完成了中汽研（C－NCAP）、美国IIHS、欧洲E－NCAP、日本J－NCAP等权威安全认证机构的考验。
在中保研2020年第二批碰撞测试中，一汽马自达生产的阿特兹虽然在25％小角度偏置碰撞中评分是M，但是从公布的细节图片以及录像来看，侧气帘和气囊及时弹出，假人头部在气囊预设保护接触范围内，侧气帘也很好的保护了测试假人头部，从假人回弹状态，肉眼看不出有什么明显伤害，可能是承受的G值超出了范围？而从公布的帕萨特的细节照片看，驾乘假人的状态与阿特兹的区别没有太大区别！在驾乘人员伤害考核中，阿特兹很好的完成了保护任务，要说失误，不是没有，毕竟日系强调的溃缩吸能，让整个车的维修成本比较高，现场看起来有点惨不忍睹！但，人的生命是最重要的，保护好驾乘人员，就是个好车！
按照广大水军的充值理论，接下来我们要说的，可能是他们说：这是充值了！但是，四爷说了，别人怎么说不管，只要这个车没有致命缺陷，就不应该被“黑”！所以，接下来这段就是充值的，哈哈哈哈哈，但是，我们还是建议你们看一看：
始终坚持全球标准，是一汽马自达不断赢得满意度的重要原因。阿特兹不仅发动机采用原装进口创驰蓝天发动机＆6AT变速箱，同时“以人为本”的安全理念打造旗下每一款产品，全球标准打造全球车。（虽然有点水，但是还可以接受。）
首先，严格标准用料讲究，提升安全系数。在阿特兹这款车上，一汽马自达不计成本地使用了大量的1800MPa核潜艇级超高强度钢板，能够达到车身减重8％、强度提升30％的效果，极大加强了其自身的＂防御＂能力。（A柱的屈服强度以及形变的方向对碰撞力分散起到了一定的作用，对碰撞最好的处理是马保国老师的理论“接、化、发”，但是这里的“发”是消失的意思，做好应力分析，技术处理后，让碰撞力消失，很好的保护好驾乘人员！）
另外，阿特兹预紧式安全带提高冲撞初期固定性，SRS安全气囊系统不仅保护前方来的冲击，还可减轻侧方对前后排的冲撞——这些越级配置对提升驾乘安全都起了重要作用。（在被动保护中，目前安全带起到的作用是毋庸置疑的，所以，行车前，所有驾乘人员，一定要系好安全带！）
其次，强化车身结构，提高安全性能。阿特兹的设计团队特别采用直线化、连续化的车架，在整体上形成了一个更结实的封闭环状结构，同时M型车门防撞梁、整体冲压车门、十字截面冲击盒等细节上的精益求精，都让阿特兹拥有更为强大的抗外部冲击能力，在面对突如其来的碰撞时，阿特兹总能第一时间吸收、分散、减少撞击产生的能量，切实地守护车内人员的人身安全。（这段一点不水，评价结果已经证明，很好的保护了驾乘人员，防止受到较大伤害！）
最后，丰富智能配置，再次加大安全效果。阿特兹搭载了最新的i－ACTIVSENSE智能安全辅助系统：在原有ALH、AFS、HBC、BSM、RCTA、MRCC、LDWS、FOW、SCBS基础上再升级，新增360°全景监控系统，TPMS智能胎压监测、以及AEB夜间行人监测功能。（不要过分相信电子系统，但他们确实是锦上添花的配置，安全还是要靠人的意识，每个人都要有“遵守交通规则，从我做起”的意识。）
在正常用车过程中，这些智能科技能提前预判可能出现的危险，避免事故发生。即使在出现紧急、突发情况下，阿特兹这些主动安全的智能配置，也能有效地保证车内或行人安全，为用户提供更安全、更舒适、更愉悦的驾乘体验。
总体说来：“真金不怕火炼”。作为日系品牌中级车的代表，马自达6（国内车型阿特兹）在IIHS上已经连续几年获得top safety Pick（最佳安全奖），2020年，马自达6在IIHS的碰撞测试中同样取得了大项全优（G）的成绩。在国内，早在2015年中汽研就对阿特兹进行了相关碰撞测试，在当年同样取得了优秀的成绩。
通过对主被动安全的持续升级，阿特兹的安全如今已经武装到牙齿，从中保研给出的成绩看，阿特兹已经明显超越了同级安全标准，再次展示了出色的品质和安全性能。
在品控管理上有着严苛要求，国内国外造车标准没有区别。正是因为全球品质，让阿特兹多次在安全碰撞测试中获得高分。
＃四爷有话说＃，中保研之所以陷入舆论质疑漩涡，最主要的原因是不透明！比如，我们可以试着让中保研回答三个问题：
1、 广本皓影成绩为什么会所谓的提前在官网泄漏？追责到谁了？
2、 帕萨特送检车辆购买流程！请公布最重要的，是否为现车还是需要等？等了多长时间？
3、 消失这四个月，中保研领导班子为何轮换？
